【導(dǎo)讀】我們開發(fā)標(biāo)準汽車以太網(wǎng)解決方案這一戰(zhàn)略的一個基本前提是在汽車上實現(xiàn)以太網(wǎng)的所有優(yōu)勢(生態(tài)系統(tǒng)、多供應(yīng)商、互操作解決方案、生產(chǎn)規(guī)模等)，這也是汽車制造商想在汽車中植入以太網(wǎng)解決方案(不同于 SMSC 的 MOST 和 Broadcom 的BroadR-Reach等專有解決方案)的原因。

摘要：  我們開發(fā)標(biāo)準汽車以太網(wǎng)解決方案這一戰(zhàn)略的一個基本前提是在汽車上實現(xiàn)以太網(wǎng)的所有優(yōu)勢(生態(tài)系統(tǒng)、多供應(yīng)商、互操作解決方案、生產(chǎn)規(guī)模等)，這也是汽車制造商想在汽車中植入以太網(wǎng)解決方案(不同于 SMSC 的 MOST 和 Broadcom 的BroadR-Reach等專有解決方案)的原因。

關(guān)鍵字：  汽車網(wǎng)絡(luò)，以太網(wǎng)，多攝像機網(wǎng)絡(luò)

我們不是正式的合作伙伴。事實上，我們依然是競爭對手!我們只是向汽車市場展示了標(biāo)準的以太網(wǎng)解決方案。因為它們基于 IEEE802.3 這些標(biāo)準，所以它們應(yīng)該實現(xiàn)互操作，也確實實現(xiàn)了互操作。

問：與其他汽車網(wǎng)絡(luò)選項(例如 CAN、FlexRay)相比，以太網(wǎng)有哪些優(yōu)勢?

以太網(wǎng)的一個關(guān)鍵優(yōu)勢就是能夠提高帶寬，適應(yīng)攝像機、信息娛樂和骨干網(wǎng)等這些應(yīng)用的要求。它還為汽車制造商提供了最新的消費者技術(shù)界面的基礎(chǔ)設(shè)施，這些產(chǎn)品的生命周期遠遠快于汽車。

1981年：CAN @ 1000 Kbps

2005年：FlexRay @ 10 Mbps

2001年：MOST @ 50 Mbps

2008年：以太網(wǎng) @100 Mbps

以太網(wǎng) @ 1000 Mbps (IEEE 802.3bp)

以太網(wǎng)是一個真正開放的國際標(biāo)準 (IEEE802.3)。它還具有以下幾點優(yōu)勢：

1.多供應(yīng)商 = 競爭力

積極的發(fā)展藍圖：整合性、低功耗、低成本

較快推出多種可互操作的產(chǎn)品

2.多市場、大規(guī)模 = 更低成本

每年超過 1 億

汽車、工業(yè)、企業(yè)、消費者

3.建立了生態(tài)系統(tǒng)

4.基于 IEEE 802.3 標(biāo)準的 PHY 可與其他 IEEE 協(xié)作

以太網(wǎng)供電 (PoE)

節(jié)能以太網(wǎng) (EEE)

5.現(xiàn)場使用的考驗—多年來用于數(shù)十億個節(jié)點

6.從 100 Mbps 到 1000 Mbps，再到 10 Gbps……

以太網(wǎng)是有史以來普遍使用的、成本最低的網(wǎng)絡(luò)解決方案。最初，它被看作是一個 MOST 和信息娛樂系統(tǒng)專用網(wǎng)絡(luò)的可行替代方案，也是攝像機(特別是多攝像機網(wǎng)絡(luò))的 LVDS的替代方案。對于使用 FlexRay 的負有緊要使命的應(yīng)用來說，最新添加的以太網(wǎng)視頻音頻橋接標(biāo)準可為這種控制應(yīng)用降低傳輸延遲和冗余。正如剛才所提到的，以太網(wǎng)已經(jīng)較 FlexRay 提高了帶寬支持。而在幾年前，F(xiàn)lexRay 剛剛設(shè)計出來時，10 Mbps 已經(jīng)是非常高的速率了。

CAN 則稍有不同。它定位于低帶寬、最低成本應(yīng)用，如摩托車。在今天，以太網(wǎng)不會對 CAN 構(gòu)成威脅。但是在未來，當(dāng)汽車中包含一個獨立的、連接所有車域的以太網(wǎng)骨干網(wǎng)(替代多個通過網(wǎng)關(guān)連接的不同總線/域)時，系統(tǒng)成本可能更低，從而會替代 CAN。正如以太網(wǎng)正在進入工業(yè)設(shè)備層，其現(xiàn)場總線連接多個處于一個獨立以太網(wǎng)節(jié)點的傳感器/調(diào)節(jié)器。