智能汽車行業(yè)最近動作頻頻。谷歌近日發(fā)布了最新款無人駕駛汽車，汽車的構(gòu)造有點(diǎn)出乎預(yù)料，因?yàn)檫@款汽車只設(shè)有啟動和停止按鈕，但沒有控制系統(tǒng)、方向盤和踏板。而英特爾也帶來了全新車載系統(tǒng)解決方案。事實(shí)上，像高通、英偉達(dá)等芯片制造商，都迫不及待地要把自己在移動領(lǐng)域的通訊技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)入汽車領(lǐng)域。

　主動取代被動

安全性是汽車性能非常重要的體現(xiàn)。“汽車進(jìn)入3.0時代，智能系統(tǒng)要在安全性方面付出更多的努力，因?yàn)橐恍┌踩O(shè)置直接關(guān)系到人的生命。”新浪汽車副總監(jiān)高巍這樣說。

什么是汽車“3.0時代”？上世紀(jì)90年代，作為汽車重要安全設(shè)置的保險(xiǎn)杠，保護(hù)的主要對象是汽車而不是駕駛員。大家關(guān)心的是一旦汽車發(fā)生碰撞，車如何得到保護(hù)。清華大學(xué)汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室主任張金煥說。保險(xiǎn)杠和安全帶被認(rèn)為是汽車安全1.0時代的標(biāo)志。

隨著防抱死制動系統(tǒng)、電子制動力分配裝置和安全氣囊的出現(xiàn)，汽車安全邁向了2.0時代。2.0時代最重要的進(jìn)步是由保護(hù)汽車轉(zhuǎn)向保護(hù)汽車?yán)锏娜说纳?/p>

盡管汽車的“身子骨”越來越結(jié)實(shí)，汽車內(nèi)部用于保護(hù)人的設(shè)備不斷增加，但各種人為因素導(dǎo)致的事故卻是驚人的。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年1月至10月，國內(nèi)因隨意變更車道導(dǎo)致的事故1276起，死亡152人，受傷1476人；無證駕駛導(dǎo)致事故3639起，死亡1290人，受傷4464人。這些事故多為人為因素。

“道路交通具有危險(xiǎn)性，”清華大學(xué)汽車工程系教授朱西產(chǎn)認(rèn)為，“美國人開車安全意識比較強(qiáng)，但是每年還有約4萬人死于交通事故，在提高了安全意識的情況下事故仍然有可能發(fā)生。”因此，把汽車僅僅看成是一種交通工具，單純提升車輛安全性能，終究不能避免事故的發(fā)生。同時，對人求全責(zé)備看來也不能徹底解決安全問題。目前看來，如果僅靠被動安全技術(shù)已經(jīng)很難在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高行車安全。汽車行駛安全如何再獲大的提升？汽車是否可以根據(jù)道路交通環(huán)境主動預(yù)警，即便駕駛員出現(xiàn)操作失誤，也能防止悲劇的發(fā)生？3.0時代就是汽車依靠智能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)主動安全的時代。

智能系統(tǒng)首先會主動規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，在它的控制之下，汽車不會沖出路面，即使有其他車輛干擾，它也能通過速度調(diào)整來盡量避免。