常言說，to err is human。人總是要犯錯(cuò)誤的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大部分交通事故是由駕駛員的錯(cuò)誤行為造成的。如果我們能減少司機(jī)犯錯(cuò)的次數(shù)，甚至杜絕司機(jī)犯錯(cuò)，那么我們每年就能挽救成千上萬個(gè)生命。

中國已經(jīng)是全球第一大汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國。近年，中國由于交通事故造成的死亡人數(shù)每年約6萬，遠(yuǎn)高于全球平均水平。顯然，幫助中國司機(jī)減少犯錯(cuò)的意義尤其重大。

杜絕司機(jī)犯錯(cuò)的終極方案是無人駕駛技術(shù)。谷歌的無人駕駛汽車據(jù)稱可減少99%的交通事故，每年挽救3.5萬美國人的生命。除谷歌之外，日產(chǎn)、福特等汽車公司也在積極研發(fā)無人駕駛技術(shù)。谷歌和日產(chǎn)都計(jì)劃于2020年推出帶無人駕駛技術(shù)的汽車。

在完全實(shí)現(xiàn)無人駕駛之前，先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)（Advanced Driver Assistance System - ADAS）是幫助司機(jī)減少失誤的利器。繼汽車導(dǎo)航、信息娛樂系統(tǒng)之后，ADAS市場(chǎng)將迅猛增長。在中國，除了能幫助減少事故和傷亡之外，ADAS還能幫助中國本土汽車廠商實(shí)現(xiàn)差異化，增強(qiáng)自主品牌汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。

在此背景下，美國德州儀器公司（TI）推出了新的汽車ADAS SoC - TDA2x系列。為了這款芯片，TI 特別加強(qiáng)了中國市場(chǎng)的技術(shù)支持服務(wù)。

TI 處理器業(yè)務(wù)部業(yè)務(wù)開發(fā)總監(jiān)蔣宏先生介紹說，ADAS在高檔汽車如BMW中已有配備，而且很快就進(jìn)入到普通轎車中，包括10萬元級(jí)別的轎車。他說，中國本土汽車廠商要想在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱等傳統(tǒng)硬件上趕超全球主要廠商十分困難，但在汽車電子系統(tǒng)方面的提升會(huì)相對(duì)容易些。近來，ADAS系統(tǒng)在中國演進(jìn)比國外快得多，要求也比國外急得多，這對(duì)TI這樣的供應(yīng)商來說既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

據(jù)蔣宏介紹，以前TI公司的ADAS技術(shù)支持是全球統(tǒng)一的。由于中國市場(chǎng)在諸多方面的獨(dú)特性，這種方式無法滿足國內(nèi)客戶的要求。現(xiàn)在，他們?cè)谏虾ＴO(shè)有專門負(fù)責(zé)ADAS芯片的AE（Application Engineer，應(yīng)用工程師）團(tuán)隊(duì)，這是這個(gè)產(chǎn)品線第一次在中國本土做AE應(yīng)用。他說，AE不同于FAE（現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用工程師）；AE是更多偏向研發(fā)任務(wù)的團(tuán)隊(duì)，給客戶一個(gè)參考應(yīng)用設(shè)計(jì)，而不像FAE那樣做前期客戶現(xiàn)場(chǎng)支持。

此次TI新推出的這款SoC是TDA2x系列，它可通過三個(gè)方面的應(yīng)用來促進(jìn)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)和減少碰撞：前置攝像機(jī)應(yīng)用（用于車道保持輔助、行人檢測(cè)、交通標(biāo)志識(shí)別和遠(yuǎn)燈輔助燈）、環(huán)繞視圖應(yīng)用（用于3D環(huán)繞視圖與后方碰撞警告檢測(cè)）和傳感器融合應(yīng)用（將攝像機(jī)與雷達(dá)傳感器數(shù)據(jù)融合）。TDA2x的硬件配置非常強(qiáng)大，包括以下主要特性：

·兩個(gè)C66x DSP 內(nèi)核

·多達(dá)四個(gè)視覺加速器內(nèi)核— 每核10.4 GMAC

·兩個(gè)ARM Cortex- A15內(nèi)核

·兩個(gè)雙ARM Cortex-M4內(nèi)核

·內(nèi)部存儲(chǔ)器

·多達(dá)6 個(gè)攝像機(jī)輸入和多個(gè)顯示輸出

·28 納米工藝技術(shù)

·功率范圍：Tj 125dC 下約為2 ~ 5W