京滬高鐵運(yùn)營(yíng)的CRH380系列高速動(dòng)車組一直被業(yè)內(nèi)稱為是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)新一代高速列車。本里很吸引眼球也被人看好的京滬高鐵，現(xiàn)在卻在運(yùn)營(yíng)初期四天之內(nèi)突發(fā)三次故障，讓大家對(duì)它有些疑慮了。而昨日第三次故障的原因也已經(jīng)揭曉，是源于一個(gè)傳感器的報(bào)錯(cuò)。

7月13日，京滬高鐵G114次列車運(yùn)行至常州北站突發(fā)故障，無(wú)法正常運(yùn)行。故障造成了一定的影響，但跟前兩次故障相比，影響更小。7月10日、12日的故障均出在供電系統(tǒng)，而昨日則是車輛本身出現(xiàn)問題。故障列車是因?yàn)閷?shí)施了電氣系統(tǒng)自動(dòng)保護(hù)，使速度限定在了時(shí)速160公里以內(nèi)，這是一種故障導(dǎo)向安全。故障導(dǎo)向安全，就是指有一點(diǎn)小問題，也要限速，要求比較嚴(yán)格，設(shè)計(jì)理念就是在有問題的時(shí)候，要讓車能及時(shí)減速和及時(shí)停下來。

13日的故障車輛為中國(guó)北車制造，該公司技術(shù)專家在昨晚回應(yīng)稱：“之前只是斷定出安全環(huán)路上有一個(gè)故障，現(xiàn)在已確認(rèn)，是一個(gè)傳感器出現(xiàn)了問題，已進(jìn)行更換，目前整車的問題已經(jīng)處理好，下一步會(huì)繼續(xù)從原件層面進(jìn)行分析。”該技術(shù)專家也指出，任何一套設(shè)備系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)初期，故障都會(huì)相對(duì)多一些。每輛新車都經(jīng)過5000公里左右的試運(yùn)營(yíng)，只是大家對(duì)京滬高鐵太關(guān)注了。