近日，北京地鐵4號(hào)線動(dòng)物園站的一部扶梯突然逆行，引發(fā)1死30傷，讓人格外關(guān)注。目前，已經(jīng)對(duì)出事扶梯的緊固件設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)，故障扶梯上的事故記錄儀顯示，事故發(fā)生時(shí)，記錄儀上并未有鏈條脫落后，產(chǎn)生制動(dòng)的記錄。

據(jù)悉，這臺(tái)發(fā)生事故的扶梯曾出現(xiàn)過“扶手過熱”現(xiàn)象，廠家也多次修理過，但未將問題根除。此次事故的直接原因是固定零件損壞，扶梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)發(fā)生位移，驅(qū)動(dòng)鏈條脫落，扶梯下滑。

對(duì)于導(dǎo)致固定零件損壞是否因超載、何種情況會(huì)導(dǎo)致其損壞、例行檢查是否能發(fā)現(xiàn)等問題，北京市特種設(shè)備事故調(diào)查處理事務(wù)中心表示，還在調(diào)查和鑒定中。

為何螺栓脫落，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)裝置、防逆轉(zhuǎn)設(shè)備完全失效。一般情況下，扶梯還會(huì)有其他相應(yīng)防護(hù)措施啟動(dòng)，如鏈條脫落、斷裂等現(xiàn)象發(fā)生后，還會(huì)有制動(dòng)和附加制動(dòng)。但根據(jù)故障扶梯上的事故記錄儀顯示，事故發(fā)生時(shí)，記錄儀上并未有鏈條脫落后，產(chǎn)生制動(dòng)的記錄。具體原因需待最終檢查結(jié)果后發(fā)布。

根據(jù)事發(fā)地的監(jiān)控錄像顯示，事故發(fā)生時(shí)，該自動(dòng)扶梯所承載的乘客人數(shù)和重量，未超過正常載荷。80%電梯故障均與維保不合格有關(guān)，導(dǎo)致此次事故的發(fā)生原因，維保肯定有一定關(guān)系，但是否是最終原因，需進(jìn)一步實(shí)驗(yàn)檢測(cè)。

業(yè)內(nèi)專家介紹，在發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)扶梯有多個(gè)安全設(shè)施會(huì)起作用，包括工作制動(dòng)裝置、防逆轉(zhuǎn)裝置和附加制動(dòng)器等。在此次事故中，附加制動(dòng)器也就是所謂的“防抱死裝置”，其作為最后一道屏障也未能起到作用。

北京市電梯商會(huì)專家委員會(huì)主任彭金聲介紹，自動(dòng)扶梯上方有一個(gè)主驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)裝置上還裝有工作制動(dòng)器，它主要控制電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。在扶梯故障或正常停機(jī)時(shí)，制停扶梯并保持穩(wěn)定狀態(tài)。但就此次4號(hào)線扶梯逆行事故，彭金聲說，發(fā)生事故時(shí)，由于驅(qū)動(dòng)鏈條脫落，主驅(qū)動(dòng)與梯級(jí)鏈條之間也沒有聯(lián)系。因此，制動(dòng)器并不能停止梯級(jí)鏈條的轉(zhuǎn)動(dòng)。

除防逆轉(zhuǎn)裝置外，自動(dòng)扶梯還有一個(gè)附加制動(dòng)器，在出現(xiàn)問題時(shí)，附加制動(dòng)器也成為保護(hù)電梯反向下滑的“最后一道屏障”。此次事故中，有可能該電梯的附加制動(dòng)器未能正常工作，從而導(dǎo)致電梯發(fā)生逆轉(zhuǎn)時(shí)未能及時(shí)“剎車”。至于未正常工作的原因有很多，有可能是連接它的電路損壞。