在以2010年為時間節(jié)點的過去十年，是中國汽車市場的黃金時間。在這十年中，不僅新車銷量超越美國市場最高歷史紀錄，而且還涌現(xiàn)出了一批積極進取的本土品牌，關鍵零部件的研發(fā)技術也取得了一定成就。不過，從現(xiàn)在來看，未來十年中國汽車工業(yè)尤其是民族自主品牌，依舊很難隨市場規(guī)模的增長得到質的提升，由大到強的轉型升級依然困難重重。

自主品牌的成長速度成為市場層面參考的主要指標。在調查中，也有占較大比例的人士將自主品牌是否占據(jù)市場主導地位，視為中國成為汽車強國的特征之一。

以奇瑞、吉利和比亞迪為代表的一批在過去十年中迅速成長起來的自主品牌，盡管憑借各自的經(jīng)營模式取得了值得肯定的市場地位，但相比外資品牌在消費者心目中的形象，自主品牌始終停留在低端市場，同時市場份額的擴展速度相當緩慢。根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)對乘聯(lián)會統(tǒng)計得出的20家自主品牌轎車生產(chǎn)企業(yè)銷量數(shù)據(jù)，2010年我國自主品牌轎車銷量共293.09萬輛，同比增長34.08%。
中國要成為汽車強國，核心技術以及本土人才的擁有量被32%的人士看作是最能體現(xiàn)中國汽車強國地位的典型特征，而這卻是在當前制約中國汽車工業(yè)發(fā)展的最致命要素。而中國汽車工業(yè)在核心技術的掌握方面，與國外水平的差距仍相當大。

汽車業(yè)實現(xiàn)大規(guī)模出口，乃是汽車大國甚至汽車強國的重要標志，而中國卻并未在此方面取得有效突破。

根據(jù)中國機電商會汽車分會公布的汽車出口數(shù)據(jù)，2010年，中國共出口整車及各類底盤56.67萬臺，僅占到整車銷售的3%，與德國、日本等汽車強國約40%的汽車產(chǎn)量用于出口相比，差距極大。

在企業(yè)很難依靠自身力量實現(xiàn)較大突破的時期，中國要向汽車強國轉變，政府的推動力不可或缺。，“提升零部件產(chǎn)業(yè)競爭力”在24%的人士看來是政府最應著力推動的一個領域。作為一個大產(chǎn)業(yè)，汽車零部件業(yè)的銷售收入至少占到整車銷售收入的40%，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石。但現(xiàn)階段從各方反饋的結果來看，短時期內中國本土出現(xiàn)國際性零部件巨頭的可能性不大，因此在整個零部件產(chǎn)業(yè)尚未產(chǎn)生集群效應之前，政府扶持和政策推動顯得尤為關鍵。

目前正處于相關法律法規(guī)空白和過渡期的中國汽車消費市場，要想及早得到有效改善，政策的推動作用同樣不可忽視，甚至顯得迫切。

在產(chǎn)業(yè)轉型初期，尤其針對類似中國這樣特殊的市場樣本，最具推動力的政策導入，將在一定程度上加快這種轉型的步伐。當然，政策介入產(chǎn)業(yè)發(fā)展往往具備雙刃效應，有針對性的介入顯得異常重要。