近日，國(guó)際汽聯(lián)發(fā)信通知各車隊(duì)，從本周末的西班牙GP開始，將暫緩執(zhí)行廢氣擴(kuò)散器禁令。雖然目前暫緩執(zhí)行，但國(guó)際汽聯(lián)的態(tài)度是，在不給車隊(duì)帶來(lái)進(jìn)一步麻煩的情況下，他們會(huì)盡快執(zhí)行禁令。

此前，土耳其站之后，國(guó)際汽聯(lián)曾發(fā)信通知車隊(duì)，從本周末的西班牙GP開始，將禁止車隊(duì)使用引擎管理系統(tǒng)拓展廢氣擴(kuò)散器效率，以獲得下壓力優(yōu)勢(shì)，只允許車隊(duì)使用油門設(shè)置來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，不得獲得“空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)”。在國(guó)際汽聯(lián)和車隊(duì)對(duì)話之后，F(xiàn)1主管團(tuán)隊(duì)已于周二晚些時(shí)候決定暫緩實(shí)施禁令。

使用引擎管理系統(tǒng)拓展廢氣擴(kuò)散器效率究竟是怎么回事呢？這項(xiàng)技術(shù)最早被認(rèn)為由F1傳奇設(shè)計(jì)大師艾德里安-紐維首先引入，那是在雙層擴(kuò)散器還未被禁止之前。此后，紅牛通過(guò)對(duì)其雷諾引擎進(jìn)行特殊設(shè)定，讓RS27-2010不管在任何油門大小下，都能保持向擴(kuò)散器輸入幾乎等量的廢氣——即便是在車手剎車時(shí)，這讓RB6在彎道上具備了令人難以置信的下壓力水平，速度極快。隨著這一優(yōu)勢(shì)的不斷提升，越來(lái)越多的車隊(duì)開始使用此項(xiàng)技術(shù)。但是隨著大量的車隊(duì)為了獲取這個(gè)區(qū)域的性能優(yōu)勢(shì)，花費(fèi)大量的精力調(diào)整引擎模式，帶來(lái)一系列例如研發(fā)成本的增加等問(wèn)題。

今年，雙層擴(kuò)散器被禁，但是廢氣驅(qū)動(dòng)擴(kuò)散器依舊存在，土耳其站之后，國(guó)際汽聯(lián)決定將這項(xiàng)技術(shù)禁止。從西班牙站起，只允許車隊(duì)使用油門設(shè)置來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，不得獲得“空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)”。這項(xiàng)措施的出臺(tái)將有效的禁止車隊(duì)通過(guò)對(duì)引擎做文章，來(lái)拓展廢氣擴(kuò)散器的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)也意味著，所有使用該技術(shù)的車隊(duì)必須在西班牙站修改他們的引擎設(shè)置，而且調(diào)整會(huì)對(duì)各車隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生影響。目前雖然由于種種原因暫緩執(zhí)行，但國(guó)際汽聯(lián)會(huì)盡快執(zhí)行禁令。