近日，成都航空因涉及一起“機(jī)組低于標(biāo)準(zhǔn)落地的嚴(yán)重違章事件”，目前正在接受民航西南地區(qū)管理局的調(diào)查的消息引起了人們的關(guān)注?！俺瑯?biāo)”盲降也再次成為人們熱議的話題，那么首先來(lái)了解下什么叫做“盲降”。

儀表著陸系統(tǒng) ILS （Instrument Landing System）也俗稱盲降。在低天氣標(biāo)準(zhǔn)或飛行員看不到任何目視參考的天氣下，儀表著陸系統(tǒng)引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近著陸，這也盲降這一稱謂的由來(lái)。根據(jù)盲降的精密度，盲降給飛機(jī)提供的進(jìn)近著陸標(biāo)準(zhǔn)不一樣，因此盲降可分為CATⅠ、CAT Ⅱ、CAT Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)。CAT Ⅲ又可細(xì)分為CAT III A 、CAT Ⅲ B 以及CAT Ⅲ C。

儀表著陸系統(tǒng)通常由一個(gè)甚高頻（VHF）航向信標(biāo)臺(tái)、一個(gè)特高頻（UHF）下滑信標(biāo)臺(tái)和幾個(gè)甚高頻（VHF）指點(diǎn)標(biāo)組成。航向信標(biāo)臺(tái)給出與跑道中心線對(duì)準(zhǔn)的航向面，下滑信標(biāo)給出仰角2．5°—3．5°的下滑面，這兩個(gè)面的交線即是儀表著陸系統(tǒng)給出的飛機(jī)進(jìn)近著陸的準(zhǔn)確路線。指點(diǎn)標(biāo)沿進(jìn)近路線提供鍵控校準(zhǔn)點(diǎn)即距離跑道入口一定距離處的高度校驗(yàn)，以及距離入口的距離。飛機(jī)從建立盲降到最后著陸階段，若飛機(jī)低于盲降提供的下滑線，盲降系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出告警。

儀表著陸系統(tǒng)包括方向引導(dǎo)系統(tǒng)、距離參考系統(tǒng)和目視參考系統(tǒng)。航向臺(tái)和下滑臺(tái)屬于方向引導(dǎo)系統(tǒng)，指點(diǎn)標(biāo)、ILS航向臺(tái)和下滑臺(tái)的波束屬于距離參考系統(tǒng)，有時(shí)也會(huì)安裝測(cè)距儀。精密進(jìn)近軌跡指示器、進(jìn)近燈光系統(tǒng)則屬于目視參考系統(tǒng)

盲降系統(tǒng)對(duì)設(shè)備和機(jī)場(chǎng)凈空的要求很高，如果系統(tǒng)發(fā)出的無(wú)線電指示信號(hào)出現(xiàn)偏差，飛機(jī)就可能重著陸或偏出跑道，甚至釀成事故。盲降設(shè)備精確度高但價(jià)格昂貴，對(duì)周邊無(wú)線電凈空標(biāo)準(zhǔn)、日常養(yǎng)護(hù)的要求也很高，還要定期校飛，檢測(cè)設(shè)備本身的精準(zhǔn)度。

在天氣惡劣、能見(jiàn)度低的情況下，儀表著陸系統(tǒng) ILS可以在飛行員肉眼難以發(fā)現(xiàn)跑道或標(biāo)志時(shí)，給飛機(jī)提供一個(gè)可靠的進(jìn)近著陸通道，以便讓飛行員掌握位置、方位、下降高度，從而安全著陸。因此儀表著陸系統(tǒng) ILS在保障航空安全方面具有重要意義。