隨著央視3.15曝光了大眾DSG雙離合器自動變速器問題后，汽車業(yè)也進入了一個新的思考。技術(shù)創(chuàng)新過于保守，會使得企業(yè)喪失先機和消費者的青睞，但同意追求技術(shù)創(chuàng)新也面臨風險，那就是為新技術(shù)帶來的問題埋單的準備。

變速器隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，也有了極大的變革，目前常見的有手動變速器、自動變速器、半自動變速器、CVT（無級變速器）和雙離合自動變速器等。

手動變速器需要人手動操作，也是大家最為熟悉的。手動變速器傳動效率高，結(jié)構(gòu)簡單易于維修，而且更加省油。加之能夠帶給人們操控感，因此對于喜歡操控的人來說，絕對是很難割舍的。

不過由于在擁堵路面需要頻繁起停，操作較為麻煩，也使得手動變速器逐漸被消費者所喜愛。目前，新車裝配手動擋比例逐漸降低。很多廠商已經(jīng)不再推出手動擋車型，而且這種趨勢正在向更低級別的細分市場蔓延。

自動變速器目前已經(jīng)成為車型主流，其自身也在不斷發(fā)展，在中國市場的需求也迎來了爆發(fā)。擋位越多，變速器與發(fā)動機動力的配合越緊密，發(fā)動機性能發(fā)揮越好。因此4速自動變速器發(fā)展為5速自動變速器，之后6速自動變速器、7速自動變速器等在很多車企應(yīng)用，而現(xiàn)在8速自動變速器已經(jīng)興起，并已經(jīng)在寶馬5系、雷克薩斯LS460L、GS460和IS-F系列、勞斯萊斯古斯特、奧迪A8等車型上進行了裝備。

無級變速器（CVT）在汽車領(lǐng)域也占據(jù)重要地位，而日產(chǎn)汽車更是將該技術(shù)運用到極致。日產(chǎn)汽車已成為全球無級變速器生產(chǎn)和開發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。無級變速器沒有明確具體的擋位，操作上類似自動變速器。它最大特點是利用兩個滑輪和一個鋼帶來變速，傳動比可以隨意變化，換擋時顯得十分“平順”。不過無級變速器相比之下成本略高，而且無法維修只能整體更換。