9月22日下午2點，重慶市港航局副局長張孟川表示，“古鎮(zhèn)船家”餐飲躉船處于航道外，在嘉陵江解除禁航后，即刻進行沉船打撈。首先先進行沉船方位的確定，然后制作打撈方案。

而另外一艘事故沉船“周洪漁船魚”在渝澳大橋附近的相國寺碼頭側翻，下漂至曾家?guī)r水域沉沒。海巡艇到達該水域后，航道維護人員搬出了換能器。換能器由一臺電子顯示儀和一根長1.5米的聲波發(fā)射接收器組成。

聲波發(fā)射接收器入水后，通過聲波測試水下地形，一旦發(fā)現(xiàn)地形突變，就說明有物體存在。工作人員就根據(jù)采集到的信息數(shù)據(jù)，由地形突變的大小和高低，判斷沉船位置。沉船處水域水深15到35米，測量船可以探測50米范圍的信息。

下午4點，測試點選擇在靠近橋墩的水域進行，維護人員所在的海巡艇圍繞大致的沉船方位，劃出一個半徑約20米的圓圈，經過反復比對數(shù)據(jù)和圖像，最終確定了沉船方位。沉船沉沒位置正好就是磁器口河灘，現(xiàn)在馬上面臨冬季枯水季節(jié)，洪水退去水位下降，沉船可自動現(xiàn)身。但是只因三下水庫正在蓄水，所以就算洪水過去，水位也不可能下降到沉船自動現(xiàn)身的地步。

江中打撈沉船，遠比車輛救援難度大。首先是確定沉船位置；此外，確定沉船附近水域水深，要保證打撈船有足夠吃水；最后，江水流速和天氣也很重要，打撈期間江水流速應低于2米/秒，晴天最佳。

目前的嘉陵江上，由于避險港缺失，地牛不足，很多船舶不得不將纜繩拴在橋墩下，或濱江路的欄桿上。在江北北濱路一側，可是事實上兩岸濱江路建成前，自然形成的斜坡、小溪都成為了船舶的避險港，這些地方都被濱江路底下的橋墩或修建防洪堤壩時遮擋和破壞。這些都是造成兩船相撞的事故兇手，也希望有關部門對其引起重視，不要讓同類事故再次上演。