最新消息，曾因一款 3000 多元的高價(jià)‘卷發(fā)棒’登上各大熱搜的戴森，再一次讓眾網(wǎng)友驚掉了下巴。這家以吹風(fēng)機(jī)、吸塵器、電風(fēng)扇等聞名的家電巨頭，怒砸20 億英鎊(約合人民幣 177 億)造車，今天，外界首次清晰的看到戴森究竟會(huì)造出一輛怎樣的車出來。

7 座的跨界車的布局，大車輪長軸距的設(shè)計(jì)，看起來略顯炫酷。

此前，戴森造車并不被看好，網(wǎng)友第一反應(yīng)是‘八竿子打不著’、‘這都可以’、‘也太扯了’，他們一邊調(diào)侃一邊猜測(cè)：

環(huán)衛(wèi)車么?開在路上自動(dòng)吸塵的那種。

也是充電兩小時(shí)，工作 30 分鐘?

戴森會(huì)將吹風(fēng)機(jī)裝在空調(diào)出風(fēng)口、將吸塵器裝在雨刮器上、將按摩椅裝在座位上、將卷發(fā)棒裝在換擋桿上。

面對(duì)網(wǎng)友的實(shí)力吐槽，戴森決定用專利說話。

這份新披露的專利中，包含了戴森汽車整體的尺寸和比例、車身、懸架和車輪細(xì)節(jié)，以及其動(dòng)力系統(tǒng)。

汽車媒體 Autocar 預(yù)計(jì)，這款車售價(jià)將在 10 萬英鎊左右，約人民幣 88 萬元。

戴森表示，下個(gè)月將會(huì)大幅度增加汽車測(cè)試，目前，已經(jīng)有超過 500 人正在進(jìn)行這一項(xiàng)目。

設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)

在戴森公司創(chuàng)始人詹姆斯·戴森發(fā)送的內(nèi)部郵件中，包含了其首款汽車的設(shè)計(jì)圖紙。

這是一款定位于中高端市場(chǎng)的超長軸距跨界車，與英國傳統(tǒng)的 4×4(4 個(gè)輪子 4 個(gè)驅(qū)動(dòng))車完全不同。

尺寸和比例

總體來說，戴森電動(dòng)車車身長度接近標(biāo)準(zhǔn)版的路虎攬勝，約 5 米，車高約 165 厘米。

但與路虎攬勝相比，戴森電動(dòng)車軸距要長 40 厘米，約 330 厘米，離地凈高比路虎的 22 厘米高 4-6 厘米，為高底盤+低車頂設(shè)計(jì)。

從布局來看，戴森電動(dòng)車的駕駛位設(shè)計(jì)較為靠前，為 7 座設(shè)計(jì)，中間排和后排乘客略高于前排，以獲得更好的視野。

汽車媒體 Autocar 認(rèn)為，略靠前設(shè)計(jì)的駕駛位可能預(yù)示著戴森電動(dòng)車可能為雙發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)。

此外，整個(gè)車身的正面投影面積(frontal area)保持最低，特別考慮了空氣動(dòng)力學(xué)的效率問題。

車身、懸架和車輪

目前，戴森已經(jīng)確認(rèn)汽車將采用鋁制車身，最大程度減輕汽車自身的重量。

專利圖顯示，車身下方為平臺(tái)型設(shè)計(jì)的電池區(qū)，將電池包裹這種堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)里。懸架可以調(diào)節(jié)高度并且能夠自動(dòng)調(diào)平。

專利設(shè)計(jì)圖紙顯示，戴森正在考慮將車輪增大，來提高效率。

Autocar 認(rèn)為，這種設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)車輪直徑為 23-24 英寸，縱切面參數(shù)為 45-55 薄形輪胎，戴森本人表示，這種車輪的滾動(dòng)阻力較小，比寬車輪小多了，因此慣性較大，有助于反饋制動(dòng)。

雖然戴森的專利中沒有披露動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的細(xì)節(jié)，但 Autocar 預(yù)計(jì)，這款汽車可能不單純由電池驅(qū)動(dòng)，可能還包含將氫氣或汽油的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

戴森本人此前聲稱，公司正在研究兩種不同類型的固態(tài)電池。

至于汽車電機(jī)，Autocar 推測(cè)可能不只一個(gè)。戴森在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域此前布局了那么多年，將此技術(shù)遷移到汽車身上難度似乎也沒那么大。

總體來說，這款新車延續(xù)了發(fā)明家詹姆斯·戴森不雷同他人的風(fēng)格。

戴森表示，目前汽車團(tuán)隊(duì)有 500 多名員工，下個(gè)月將增加對(duì)汽車的測(cè)試任務(wù)，這款車計(jì)劃將在 2021 年面市。

英國汽車媒體 Autocar 也給出了價(jià)格預(yù)測(cè)：戴森電動(dòng)車售價(jià) 10 萬英鎊(約合人民幣 88 萬元)。

微博網(wǎng)友表示：低了!沒有 150 萬下不來。

一家小家電巨頭，為何突然轉(zhuǎn)向龐大的且復(fù)雜得多的汽車領(lǐng)域?

這是個(gè)有意思的故事。

戴森為何造車?22 年技術(shù)融為一體

現(xiàn)在，戴森的官網(wǎng)，已經(jīng)有了專門的電動(dòng)汽車欄目，與吸塵器等戴森知名產(chǎn)品并列。

在這個(gè)欄目頁面開頭，寫著戴森創(chuàng)辦人詹姆斯·戴森的一段的話，解釋了戴森為何造車：

我們?cè)隈R達(dá)、電池、空氣動(dòng)力學(xué)、視覺系統(tǒng)和機(jī)器人技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)鉆研了 22 年?，F(xiàn)在，是時(shí)候?qū)⑽覀兯e累的全部知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)整合到一個(gè)大項(xiàng)目之中，那就是電動(dòng)汽車。

戴森表示，早在 1990 年就已經(jīng)開始涉足汽車領(lǐng)域。當(dāng)時(shí)，其研發(fā)的是一款過濾汽車尾氣內(nèi)顆粒物的裝置。

造車，在戴森看來，是‘回到原點(diǎn)’。

戴森要正式涉足造車領(lǐng)域的征兆，起于 2016 年 9 月。

當(dāng)時(shí)，阿斯頓馬丁的產(chǎn)品開發(fā)總監(jiān) Ian Minards 跳槽戴森，業(yè)界開始考慮戴森造車的可能性。

一年之后，也就是 2017 年 9 月，戴森正式公布造車計(jì)劃：投入 20 億英鎊進(jìn)行研發(fā)。一半歸汽車，一辦歸電池。戴森也明確表示，汽車將會(huì)使用固態(tài)電池，而不是鋰離子電池。

在官方網(wǎng)站的介紹中，戴森已經(jīng)投資了 2 億英鎊，在英國建立了電動(dòng)汽車專屬研發(fā)中心。并在新加坡建造專門用于制造電動(dòng)汽車的設(shè)施，預(yù)計(jì)于 2020 年完工。

詹姆斯·戴森說，未來幾年內(nèi)，電動(dòng)汽車將成為公司最大的收入來源。其他的吹風(fēng)機(jī)、吸塵器等等產(chǎn)品，相比之下，都會(huì)黯然失色。

而且， 戴森要造的車，是一款與現(xiàn)有車型‘完全不同’的電動(dòng)車。當(dāng)然，和戴森所有的產(chǎn)品一樣，它也不是一款便宜的電動(dòng)車。

又來顛覆汽車?

在戴森正式宣布造車計(jì)劃時(shí)，金融時(shí)報(bào)評(píng)價(jià)稱，投入 20 億英鎊，這是戴森有史以來最奢侈的一場(chǎng)豪賭。

為什么要這么說?因?yàn)榇魃褪且患医⒃?lsquo;豪賭’之上的企業(yè)。

因?yàn)閷?shí)在看不慣、用不慣家里的吸塵器，詹姆斯·戴森決定自己動(dòng)手造一個(gè)出來。但吸塵器并不是能夠簡單做成的，他選擇自己做吸塵器，就是一場(chǎng)賭博：

抵押房產(chǎn)，背負(fù)百萬英鎊債務(wù)。

5 年時(shí)間，研制 5000 多個(gè)模型，最后終于設(shè)計(jì)出了不需集塵袋的雙氣旋真空吸塵器。

這一產(chǎn)品，既成就了詹姆斯·戴森，也造就了戴森。

之后，憑借其大膽前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，研發(fā)出無葉風(fēng)扇，風(fēng)靡全球的吹風(fēng)機(jī)等產(chǎn)品，為其贏得了海量粉絲。

2018 年，戴森卷發(fā)棒的推出，又讓大量女人瘋狂，不少男人遭殃(手動(dòng)狗頭)。

畢竟，戴森太貴了：

掃地機(jī)器人要 6000 多、吸塵器 5000 多、風(fēng)扇 4000 多、卷發(fā)棒、吹風(fēng)機(jī)都能賣到 3000 多……

但貴阻擋不住有人買。戴森收入一路走高，其創(chuàng)始人詹姆斯·戴森身家也達(dá)到了 138 億美元，一度成為英國首富。

其全球 CEO Max Conze 在 2017 年接受采訪時(shí)表示，戴森每周在研發(fā)上需要投入 700 萬英鎊，相當(dāng)于每年 3.65 億英鎊，約合人民幣 32 億元。

而這次造車，直接砸入 20 億英鎊，足以看出戴森的決心。也難怪金融時(shí)報(bào)稱其為‘豪賭’，并認(rèn)為，如果成功，則可以重新定義戴森。戴森的火爆，當(dāng)然不僅僅在于設(shè)計(jì)獨(dú)特，趕上了消費(fèi)升級(jí)的好時(shí)候。詹姆斯·戴森研發(fā)吸塵器時(shí)的勁頭，也融入到了企業(yè)之中。