在谷歌、諾基亞紛紛進(jìn)軍汽車市場時，英特爾也加大了關(guān)于汽車行業(yè)創(chuàng)新研發(fā)的力度。近日，網(wǎng)通社從英特爾中國區(qū)總經(jīng)理Rupal Shah處了解到，英特爾將重點研究智能交通，讓駕乘體驗更優(yōu)、更簡易也更安全。目前，英特爾現(xiàn)已經(jīng)和14家車企合作，研發(fā)包括3D遠(yuǎn)程控車、3D實感等在內(nèi)的智能技術(shù)。

目前，英特爾已與包括寶馬、英菲尼迪、本田、起亞、捷豹路虎等14家車企簽署合作協(xié)議。值得一提的是，這14家車企中也有我國本土車企比亞迪和華泰，這意味著英特爾的IVI系統(tǒng)將在這兩家車企下一代的汽車產(chǎn)品中得以實現(xiàn)。

同時，我國從事于IVI有關(guān)生產(chǎn)的廠商也與英特爾簽署了協(xié)議，打造良好供應(yīng)鏈。華泰汽車、中交興路、華陽通用電子、航盛等眾多供應(yīng)商加入其間，面向市場推出緊跟消費電子發(fā)展速度的IVI系統(tǒng)。電信運營商、實時導(dǎo)航地圖等服務(wù)供應(yīng)商也加入其中，將帶動更多聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的普及，從而拓寬IVI市場的發(fā)展。

3D遠(yuǎn)程控車、3D攝像頭等技術(shù)已研發(fā)

2014年問世的ADAS(高級駕駛員輔助系統(tǒng))目前已被汽車行業(yè)運用，這項系統(tǒng)通過停車輔助、免碰撞、緊急剎車等功能來提升駕乘體驗。Rupal Shah稱，英特爾正準(zhǔn)備讓這項系統(tǒng)更進(jìn)一步，“例如目前正在研究的3D實感技術(shù)是一款基于3D攝像頭的互動技術(shù)，可以進(jìn)行實時的、生動的面部和肢體動作的識別。通過這種技術(shù)，駕駛員可以遠(yuǎn)程控制一輛車停到應(yīng)該停的車位中去，也可以對車輛周邊環(huán)境進(jìn)行360°無死角的辨別”。此外，3D攝像頭還能將手機和汽車聯(lián)系起來。當(dāng)駕駛員離開車輛時，可以運用手機，通過3D攝像頭看到車外和車內(nèi)的情況。“如果你覺得有什么東西可能落在車?yán)锪?，想在車?yán)镎乙徽遥?strong>攝像頭都可以做到”，Rupal Shah介紹道。

Rupal Shah向網(wǎng)通社坦言，汽車智能化后，其安全性是英特爾最關(guān)切的問題。為了保障駕駛員的隱私和安全，英特爾正準(zhǔn)備推出一套專門針對車內(nèi)的信息安全機制，以避免手機和車輛互聯(lián)時，數(shù)據(jù)被黑客攻擊，使得數(shù)據(jù)被竊取。這也是國際上第一個專門保護(hù)車內(nèi)信息安全的機制。

我國汽車市場中的機遇

Rupal Shah認(rèn)為，我國汽車市場蘊含著巨大的機遇。據(jù)調(diào)查顯示，目前我國的駕駛員數(shù)量是全球最多的，乘用車數(shù)量排在全球第二，我國乘用車總數(shù)是1.54億臺，僅次于美國，而這個數(shù)字還在不斷的上升之中。預(yù)測到2020年我國的機動車數(shù)量將達(dá)到4000萬臺。另一方面，我國的交通情況不容樂觀。據(jù)統(tǒng)計，北京的平均通勤時間是97分鐘，我國每年因交通擁堵造成的價值損失達(dá)2500億人民幣，人們損失了時間，社會從而損失了一部分生產(chǎn)力。Rupal Shah說，英特爾要做的正是化挑戰(zhàn)為機遇。

除了駕駛員的體驗外，我國整個汽車行業(yè)的各個環(huán)節(jié)，包括汽車制造商方面、交通運輸?shù)谋O(jiān)管機構(gòu)方面和車隊管理公司方面，都等待著通過技術(shù)實現(xiàn)創(chuàng)新和改善。