捷豹路虎公司正廣泛采用汽車電氣化的理念，目前已經研發(fā)出了一系列的技術驗證產品，接下來將投入各種各樣的系統(tǒng)測試中，以便早日供消費者選擇使用。最新展示的幾款車型都屬于概念產品，捷豹路虎有可能在未來發(fā)布其搭載的動力系統(tǒng)。2010年發(fā)布的路虎攬勝e Hybrid混合動力概念車最終演化成了攬勝和攬勝運動版的混合動力車型，最新的概念車技術更加先進，具體包括輕度混合動力、插電式混合動力和純電動技術。

Concept e MHEV是一款輕度混合動力概念車，與其他同類別車型一樣，應用電動發(fā)電機把浪費的制動能轉化成電能，儲存在電池組中供電力輔助裝置使用。例如啟動電機、空氣調節(jié)器和其他電氣系統(tǒng)。Concept e MHEV輕度混合動力技術通過路虎極光車型進行演示，混合動力模塊放置在傳動系統(tǒng)和內燃機(較小尺寸的柴油發(fā)動機)之間。

Concept e PHEV是一款插電式混合動力概念車，采用了與輕度混合相類似的部件，不過內燃機為尺寸更大、動力更強的汽油發(fā)動機，電動機動力也更加強勁。電動機依然安裝在發(fā)動機和傳動系統(tǒng)之間，輸出馬力供給到車輪，既可以在短里程情況下單獨驅動車輛前進，也可以與發(fā)動機同時提供動力。插電式混合動力技術應用到了路虎攬勝運動版車型中。

Concept e BEV是一款純電動概念車，設計非常前衛(wèi)，因此短時間內批量生產的可能性微乎其微。與路虎攬勝車型一樣，純電動概念車采用了捷豹路虎的輕量化鋁合金平臺。 Concept e BEV的鋰離子電池組分布在車身底板，電能儲存總量為70千瓦時，前后軸都分別應用了電動機，這樣就可以根據需要實現(xiàn)四驅系統(tǒng)功能。

三款概念車都采用了捷豹路虎自主研發(fā)的特殊電力驅動模塊，該模塊配置在發(fā)動機和傳動系統(tǒng)之間可造就混合動力系統(tǒng)，單獨使用就打造出純電動汽車。全方位的探索未來混合動力和純電動汽車技術，是捷豹路虎公司的一項長期研究課題，三款概念車有助于測試和研發(fā)一些潛在的創(chuàng)新技術，促進低排放甚至零排放目標的早日實現(xiàn)。

捷豹路虎公司預計將在2020年推出超低排放的攬勝車型，不過消費者完全沒必要等到那時候再購買。特斯拉已經發(fā)布了純電動SUV車型Model X，所用技術與Concept e BEV很相似;奧迪、寶馬、奔馳等德國汽車制造商正在推出一系列插電式混動SUV車型，技術與Concept e PHEV基本相同。

除了全新的電氣化概念車，捷豹路虎還展示一些提高效能的技術，這些技術很快就將應用在量產車型中。相關技術包括更高效能的采暖通風系統(tǒng)，以及汽車輕量化解決方案。更先進的氣候控制系統(tǒng)能夠為電動車節(jié)約40%的電池組能量消耗，為內燃機汽車節(jié)約20%的燃油消耗，幫助大幅度提高車輛的續(xù)航里程。一種供暖系統(tǒng)解決方案是先加熱空氣，然后進行再循環(huán)利用，整個過程通過特殊過濾器來移除二氧化碳、濕氣和顆粒物。另一種選擇是在駕駛室安裝小型紅外線面板，憑借面板高效快速升溫特性，能量消耗能夠明顯下降。

降低重量也是提高效能的一種不錯方法，捷豹路虎已經利用輕量化鋁合金來制造車輛，另外高分子聚合物復合材料能夠進一步減少零部件重量。聚合物部件是通過熱塑性復合材料沖壓工藝來制造的，捷豹路虎已經利用該方法成功開發(fā)出了新類型的座椅機構，相比同尺寸的鋼支架座椅結構，減小了30%的重量。

工程師們一直在關注那些可持續(xù)利用的天然碳纖維材料，例如亞麻和腰果殼油樹脂。創(chuàng)新材料Carbio不但有著碳纖維的強度和輕量化優(yōu)勢，而且具有亞麻的可持續(xù)利用和低成本特點。雖然生產成本和傳統(tǒng)的碳纖維材料相類似，但是碳纖維和亞麻混用的原料成本降低了1/3。Carbio加工的部件比鋁合金輕28%，比鋼材輕55%。

工程師們還在研究，車輛上使用的銅材質線束和電氣組件是否可以利用微型且極薄的打印電路板替代。這種技術作為創(chuàng)新型電路解決方案，可應用到儀器、開關、傳感器、照明設備、暖氣裝置、顯示器等多個方面。

所有這些技術應用到量產車型中，將會是一種無與倫比的體驗。