Adgero Hybrid System含有兩個控制單元，一個位于拖頭車，另一個位于拖掛車。

根據(jù)歐洲委員會的估測和卡車雜志的測試結(jié)果，歐洲重型卡車的平均油耗在每100公里31升到38升之間，換算后的燃料經(jīng)濟指數(shù)為6mpg到8mpg。這樣的燃料經(jīng)濟指數(shù)的確看起來很低，但你要知道一般重型卡車的重量甚至可能超過40噸。

要讓這樣一個大家伙加速至高速車速，并且爬高下低可并不容易。數(shù)百萬在歐洲道路上往返的重型卡車需對整個歐盟五分之一的二氧化碳及柴油機微粒排放負責。

制動階段，車輛的馬達可轉(zhuǎn)變?yōu)橐徊堪l(fā)電機，回收本將以熱量損耗的動能，并將其存儲在超級電容中。

很顯然，由于重型卡車龐大的重量，使用再生制動系統(tǒng)可以在其減速、下坡、啟停和其他負載瞬變的情況下回收大量動能，從而大幅提高車輛的燃料經(jīng)濟性并減少尾氣排放。

法國創(chuàng)業(yè)公司Adgero正在研發(fā)一款適用于半拖掛車的平行混合存儲-刺激系統(tǒng)(Parallel Hybrid Storage-boost System)。該系統(tǒng)的本質(zhì)是一個動能回收系統(tǒng)(Kinetic Energy Recovery System，下簡稱KERS系統(tǒng))外加一個電驅(qū)動單元。公司聲稱，旗下的Adgero Hybird System是世界上首款專為重型卡車設(shè)計的KERS系統(tǒng)。

加速階段，拖頭車內(nèi)的控制單元可與拖掛車進行通訊，從而管理拖掛車的電驅(qū)動軸，能量供給由系統(tǒng)的超級電容提供。

公司創(chuàng)始人兼CEO Mack Murray表示，根據(jù)具體行駛地形和交通狀況的差異，我們的系統(tǒng)可以節(jié)油減排15到25個百分點。Adgero混合系統(tǒng)包括一款來自愛沙尼亞公司 Skeleton Technologies的800V超級電容、一款來自歐洲主要制造商的電力驅(qū)動軸以及公司自己研發(fā)的無線智能管理系統(tǒng)Adgero Monitor。據(jù)悉，系統(tǒng)中的電力驅(qū)動軸可以協(xié)助車輛的加速，Adgero Monitor則可以追蹤駕駛員的輸入，從而控制車輛的再生制動并刺激加速。

公司CEO Mack Murray(如圖)表示， 我們的系統(tǒng)可以節(jié)油減排15到25個百分點。

Murray表示，僅憑其可以節(jié)省的燃料，購買這項專利未決設(shè)計的車主3至4年就可以收回成本;此外，還有一些地區(qū)會補貼使用環(huán)保技術(shù)的車型，這樣一來，對賣家來說就更劃算了。最近，Adgero正在與一家歐洲大型半拖掛車制造商進行協(xié)商，探討直接將新版Adgero系統(tǒng)整合至新車中的可能性。

電動混合

Murray表示，“我們希望能在半拖掛車隊中推廣Adgero系統(tǒng)，特別是服役于Lohr、CargoBeamer和MegaSwing等大型聯(lián)合運輸系統(tǒng)的車隊。”據(jù)悉，該系統(tǒng)可兼容最近15年內(nèi)生產(chǎn)任何卡車拖掛車。“拖掛車上的閑置空間很小，因此我們基本上是硬把”這個緊湊型附加設(shè)備塞進車輛的底盤結(jié)構(gòu)中。

“對我們而言，挪威到地中海國家的線路就稱的上一條完美的運輸走廊。”Murray解釋說，“在挪威的海鮮集中地，各種水產(chǎn)品被裝上卡車運往西班牙和其他地中海國家。而后，卡車在目的地卸貨后又會滿載各種水果重返挪威。”

雖然大多數(shù)歐洲重載卡車常跑的線路都不會超過200公里，但采用Adgero系統(tǒng)仍然可以節(jié)省可觀的燃料。Murray指出，英國、荷蘭和德國是Adgero公司的主要目標市場，而法國的情況則更復雜一些。

美國汽車制造商福萊納的概念卡車SuperTruck。

Adgero的團隊認為改造電動拖掛車比改造電動混合拖頭車更為合理。雖然改造電動混合拖頭車也能回收一定的柴油能量，比如美國卡車制造商福萊納 (Freightliner)最近推出的概念卡車SuperTruck就采用了這種設(shè)計，使用600-V線路為拖頭車連接帶有動力的拖掛車，其燃料經(jīng)濟性也可達到12mpg。他說，“但這并不是最好的解決方案。”傳統(tǒng)的混合系統(tǒng)要求鐵路兩端的運輸公司均購買新型卡車。“我們的解決方案卻無需購買新卡車。”

這款新型捆綁式驅(qū)動單元包括一款轉(zhuǎn)速可達2900轉(zhuǎn)、最高可輸出750 N·m扭矩的200-kW電動馬達。該裝備已經(jīng)過道路使用認證，其使用壽命超過普通卡車10年的平均服役年限。Murray表示，根據(jù)車輛懸掛系統(tǒng)，我們一般用電動驅(qū)動軸替換標準3軸拖掛車(比如LeciTrailer的Curtainsider)上的中央非驅(qū)動軸。

改造后的系統(tǒng)確保可以完全兼容車輛的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)。如果經(jīng)過Adgero改造的拖掛車被一輛未搭配監(jiān)視器的拖頭車掛起，那該拖掛車的混合系統(tǒng)就會保持待命模式，其他表現(xiàn)均與普通拖掛車無異。

數(shù)年前，Murray與公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官 Ginès Linares、Soun Schuller及首席數(shù)據(jù)官Frédéric Soulier共同創(chuàng)辦了Adgero公司。

超級電容存儲

“通過與Skeleton Technologies合作，我們得以為Adgero系統(tǒng)搭配世上最為先進的超級電容。”Murray表示，“在這個能量密度稱王的行業(yè)內(nèi)，這將給我們帶來巨大優(yōu)勢。”他表示，Skeleton采用了一種專利石墨烯材料，可提供更強的導電性和更大的表面積。與同類產(chǎn)品相比，Skeleton電容的能量密度高2倍，功率密度高5倍。

“為了滿足Adgero的要求，”Skeleton的首席技術(shù)官Volker Dudek表示，“我們研發(fā)了一種帶有專利管理系統(tǒng)的智能功率模塊。這種產(chǎn)品可根據(jù)客戶需求智能監(jiān)測和管理能量/功率。”

去年，Skeleton的專家與Adgero團隊協(xié)同合作，改造了一款原用于賽車運動的800-V超級電容功率模塊，使之符合公路貨運車輛的需求。該模塊包含5個160-V的單元，每個單元均可進行獨立自平衡。[!--empirenews.page--]

Murray表示，最近幾個月，Adgero Hybird System進行了各種各樣的振動、沖擊和浸泡測試。按照計劃，法國物流公司Altrans將協(xié)助完成公路測試。

Adgero和Skeleton Technologies正在計劃逐步提高產(chǎn)量，在2020年前完成每年8000到10000部的生產(chǎn)目標。2016至2017年間小批量生產(chǎn)階段，每部設(shè)備售價大約45000歐元(折合50600美元);2018年量產(chǎn)階段，每部售價大約可降至25000歐元(折合28000美元)。Murray表示，雖然Adgero團隊的重心為歐洲卡車市場，但該設(shè)備也很有可能進入美國和亞洲市場。

Murray指出，我們的設(shè)備還可為改裝后的卡車及車載服務(wù)提供不間斷的電力支持，比如4G網(wǎng)絡(luò)、車載通訊、汽車狀態(tài)報告、用戶配置子系統(tǒng)等服務(wù)，以及自動負載監(jiān)測、車隊管理、線路優(yōu)化及自動拖掛車跟蹤、監(jiān)測和控制等網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)服務(wù)。