為解決道路壅塞與環(huán)境污染問題，中國政府推出一系列優(yōu)惠政策，炒熱電動車(Electric Vehicle, EV)與混合動力車(Hybrid Electric Vehicle, HEV)市場。德州儀器(TI)順勢推出新型電池管理系統(tǒng)(BMS)--bq75PL455A-Q1，挾帶同時(shí)監(jiān)控與保護(hù)十六個堆疊電池組優(yōu)勢，搶占中國綠能車商機(jī)。

德州儀器高性能類比半導(dǎo)體產(chǎn)品部電池管理產(chǎn)品中國市場與應(yīng)用經(jīng)理文司華表示，EV車輛內(nèi)的電池組數(shù)量逐日增加，BMS的監(jiān)控及保護(hù)作用相對重要，可協(xié)助系統(tǒng)整合商實(shí)現(xiàn)智慧化的電池管理。

德州儀器高性能類比半導(dǎo)體產(chǎn)品部電池管理產(chǎn)品中國市場與應(yīng)用經(jīng)理文司華表示，中國政府為解決道路壅塞與霧霾問題，針對不同城市限行、限購令等相關(guān)措施已有多年;除此之外，近期更推出一系列EV優(yōu)惠政策，以上海為例，相較于一般汽油車，僅僅一張牌照費(fèi)就要價(jià)8萬人民幣，EV車輛則有免牌照費(fèi)的優(yōu)勢。

目前電動車電池遇到的最大挑戰(zhàn)就是在當(dāng)前的速度下，維持續(xù)航的能力、實(shí)現(xiàn)更長的電池壽命，以及安全上的考量。有鑒于此，德州儀器推出BMS bq75PL455A-Q1，其可監(jiān)控多達(dá)二百四十五節(jié)串連電池組，并實(shí)現(xiàn)更加智慧化的電池管理。

該款BMS方案可精準(zhǔn)測量電芯電壓來準(zhǔn)確計(jì)算電池組的充電和健康狀態(tài)，并且提供主動和被動電芯平衡支援，能從電池中提取最多的電能;相較于傳統(tǒng)利用處理器分析電壓，并提供電池的保護(hù)，該晶片不需利用處理器，即可獨(dú)立提供電池的保護(hù)。

文司華提到，現(xiàn)在BMS最關(guān)注的應(yīng)用項(xiàng)目是電動巴士。他以2010年上海世博會上一臺具備240安時(shí)(Ah)的電動巴士為例，其充飽電的里程數(shù)為140公里，但在會場實(shí)際上行駛的里程數(shù)只有83公里;該巴士在不更換現(xiàn)有規(guī)格的情況下套用BMS晶片，實(shí)際里程數(shù)直接提高至105公里，延長了26%的續(xù)航里程。

針對系統(tǒng)功能安全問題，文司華強(qiáng)調(diào)，ISO26262是全球性系統(tǒng)級安全目標(biāo)規(guī)格，也是車廠一致性通用的普遍規(guī)格。BMS做為電池組系統(tǒng)內(nèi)的子系統(tǒng)，無法保障車子完全符合ISO26262，而是站在一個輔助的角色，協(xié)助系統(tǒng)整合商實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級功能安全的目標(biāo)。