最近，美國9個(gè)州至少發(fā)生了10起扭扭車起火事件。美國消費(fèi)者產(chǎn)品安全委員會正在就此事展開調(diào)查。美國主要航空公司宣布，禁止乘客在乘坐飛機(jī)時(shí)攜帶扭扭車。亞馬遜也因此下架了所有扭扭車相關(guān)產(chǎn)品。這件事故證明了鋰電池安全的重要性，隨著電動車的發(fā)展，電動車上的鋰離子電池管理系統(tǒng)同樣要注意這類問題，否則一旦出現(xiàn)事故后果不堪設(shè)想。

目前電動或混動車的電源管理BMS 系統(tǒng)主要由兩部分功能，一個(gè)是監(jiān)測，另外一個(gè)是保護(hù)。“電池管理系統(tǒng)是介于駕駛員、汽車和電池的紐帶，是電動汽車中相當(dāng)核心的部件，因?yàn)闋砍兜桨姵鼗瘜W(xué)特性、系統(tǒng)整合、自檢測、安全等，這些技術(shù)累加起來構(gòu)建了一套核心的知識產(chǎn)權(quán)壁壘。”司文華稱。“現(xiàn)在電動車消費(fèi)者有兩種理念，一個(gè)是追求省電續(xù)航能力強(qiáng)，一個(gè)是追求電動車的加速體驗(yàn)。”

在司文華眼中，BMS系統(tǒng)的發(fā)展包括更快速充電、更精準(zhǔn)測量，同時(shí)更重要的是要便于設(shè)計(jì)、高安全性和可靠性等因素。

業(yè)界首款16節(jié)集成鋰離子監(jiān)視器和保護(hù)器

日前，TI發(fā)布的業(yè)界首款16節(jié)集成鋰離子監(jiān)視器和保護(hù)器bq76PL455A-Q1，Bq76PL455A-Q1通過測量電池節(jié)電壓來準(zhǔn)確計(jì)算電池組充電狀態(tài)和健康狀態(tài)，并且平衡主動和被動電池節(jié)，以便從電池中提取盡可能多的電能。被動電池節(jié)平衡對充電電壓不匹配進(jìn)行補(bǔ)償，而主動電池節(jié)平衡則盡可能地增加每次的充電量。對于混合動力和電動車輛，這在為駕駛員增加行駛里程的同時(shí)，降低了制造商的生產(chǎn)成本。

該產(chǎn)品單顆最多支持16*16節(jié)電池，相比過去12*16，設(shè)計(jì)復(fù)雜度、布線復(fù)雜度、PCB尺寸和整體成本都有所降低。此外，該芯片內(nèi)置隔離式查分UART，因此“不需更昂貴的CAN總線，也不需要隔離器”。

高準(zhǔn)確度

該產(chǎn)品目前電壓測量的誤差值為室溫下0.75mV@3.6V，精度為0.016，0-65℃范圍內(nèi)測量誤差是4.25mV，精度0.09，-40℃至105℃時(shí)誤差為6.25mV，精度0.14。

高安全

Bq76PL455A-Q1滿足ISO26262 ISIL4安全等級認(rèn)證，能夠幫助電動車廠家更容易實(shí)現(xiàn)汽車功能安全。為了符合汽車安全要求，芯片內(nèi)集成了獨(dú)立電壓基準(zhǔn)，保證系統(tǒng)永不癱瘓，同時(shí)芯片還提供了各種自檢功能。

高大上的研發(fā)團(tuán)隊(duì)

文司華介紹，目前TI在美國有實(shí)驗(yàn)室專門對電芯進(jìn)行測試，幾乎市面上所有批量生產(chǎn)的電池都經(jīng)過了百分之百的兼容性測試。“目前TI有200多名負(fù)責(zé)電池業(yè)務(wù)的工程師，其中還有化學(xué)專家和算法專家。”文司華介紹道。為了了解它的系統(tǒng)運(yùn)作情況，包括主動均衡效果會有這樣的投入對實(shí)際電芯進(jìn)行長期的運(yùn)作。

簡單貼心的設(shè)計(jì)

除了相關(guān)樣片申請，應(yīng)用手冊，評估板及開發(fā)軟件等，TI還提供了Safty Menu安全手冊，“雖然這手冊并不能取代ISO26262，但它是客戶為了達(dá)到ISO26262所必須進(jìn)行的設(shè)計(jì)步驟或設(shè)計(jì)元素，TI希望客戶能把這部分內(nèi)容融入到應(yīng)用安全設(shè)計(jì)的總體設(shè)計(jì)中去。”文司華稱。