4月12日，江淮汽車在其北京車展品牌日發(fā)布了未來15年的新能源汽車中長期戰(zhàn)略規(guī)劃。規(guī)劃顯示，到2020年，江淮將推出第三代采用全固態(tài)鋰金屬電池的新能源車型，續(xù)航里程將達(dá)到400公里。

江淮已經(jīng)開發(fā)了兩代產(chǎn)品平臺共七代產(chǎn)品。iEV1到iEV4是第一代平臺，基于傳統(tǒng)燃油車開發(fā)。iEV5開始是第二代平臺，針對電動(dòng)車設(shè)計(jì)的全新平臺。最新亮相的iEV7是其第七代車型。江淮汽車目前在售的純電動(dòng)車型包括iEV4和iEV5，純電動(dòng)SUV車型iEV6S將于4月份北京車展上市，另外一款小型電動(dòng)汽車iEV6E將于8月份上市。

從iEV5開始，江淮純電動(dòng)汽車開始全面采用三元鋰電池，以提高能量密度，獲得更長續(xù)航里程。到2020年時(shí)，iEV8將采用全固態(tài)鋰金屬電池，能量密度達(dá)到400Wh/kg，續(xù)航里程達(dá)到400公里。到了 2025年，將采用鋰空氣電池，能量密度和續(xù)航里程分別提高到500Wh/kg和500公里，到2030年時(shí)的電池能量密度將達(dá)到1000Wh/kg，續(xù)航里程提高到1000公里。

這份跨度長達(dá)15年的規(guī)劃看上去非常完美，描繪的前景令人激動(dòng)，但如何實(shí)現(xiàn)尚不得而知，另外，電池技術(shù)的進(jìn)步是否能夠支持這些目標(biāo)也存在疑問。目前的電動(dòng)汽車電池普遍采用磷酸鐵鋰和三元鋰電池，全固態(tài)電池由于成本過高目前仍未商業(yè)化應(yīng)用，而鋰空氣電池尚處于實(shí)驗(yàn)室研發(fā)階段。

中國政府此前制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020 年)》的目標(biāo)是，到2020 年，動(dòng)力電池模塊的能量密度達(dá)到300Wh/kg，相應(yīng)的單體電池能量密度至少達(dá)到330Wh/kg 以上。

據(jù)電動(dòng)汽車時(shí)代了解，江淮iEV5的NCM電池模塊能量密度為180Wh/kg，iEV6的NCA電池模塊能量密度可以達(dá)到240Wh/kg，iEV7的富鎳NCM電池模塊能量密度250Wh/kg以上。

除了提高動(dòng)力電池能量密度之外，江淮還計(jì)劃通過一系列研發(fā)來提升電動(dòng)汽車的整體性能。比如，提高車身的輕量化水平，目標(biāo)是到2020年實(shí)現(xiàn)全鋁車身。同時(shí)，提升制動(dòng)能量的回收效率，降低空調(diào)系統(tǒng)的能耗，提高對電池?zé)崾Э氐谋O(jiān)測預(yù)測和控制能力。解決電池長壽命和快充時(shí)間的矛盾(通過電池包液冷系統(tǒng)，讓電池包始終在15度至35度之間工作)，通過遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)來監(jiān)測每一輛售出的新能源汽車的運(yùn)行等等。

從iEV6S開始，江淮電動(dòng)汽車的性能已經(jīng)得到明顯提升。即將于北京車展上市的iEV6S是國內(nèi)首款純電動(dòng)SUV車型，采用三星公司生產(chǎn)的 18650電池，將近3000個(gè)單體電芯。電池系統(tǒng)由江淮汽車開發(fā)，使用壽命可以達(dá)到10年或者15萬公里。其低溫性能出色，工作范圍在零下20度至45 度之間，通過充電保溫技術(shù)和慢速總壓限功率策略，可以在零下20度的地區(qū)實(shí)現(xiàn)200公里的續(xù)航里程。

除了電動(dòng)汽車性能技術(shù)層面的一些指標(biāo)之外，江淮也展望了其新能源汽車的銷量規(guī)模。江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理嚴(yán)剛表示，到2020年“十三五”計(jì)劃末期，江淮新能源車銷量將達(dá)到20萬輛規(guī)模。2016年江淮計(jì)劃銷售新能源汽車2萬輛，在過去的第一季度銷量達(dá)到4410輛。過去10年，江淮累計(jì)銷售推廣的新能源汽車為2.2萬輛。

從銷量來看，相比其他一些車企，江淮的新能源計(jì)劃并不激進(jìn)，甚至有些保守。北汽新能源此前宣稱到2020年新能源汽車銷量將達(dá)到50萬輛，要做中國第一，并進(jìn)入世界前三。

北汽新能源是目前國內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量最大的車企，2015年，該公司銷售了20129輛純電動(dòng)汽車。江淮2015年純電動(dòng)汽車的銷量為10521輛。