2020年時(shí)每輛智能汽車(chē)芯片使用數(shù)量將達(dá)到1000顆，利潤(rùn)增長(zhǎng)率為全球芯片市場(chǎng)的2倍。

兆易創(chuàng)新之前宣布，其GD25全系列SPINORFlash產(chǎn)品已完成AEC-Q100認(rèn)證，是目前*的全國(guó)產(chǎn)化車(chē)規(guī)閃存產(chǎn)品，可以為汽車(chē)前裝市場(chǎng)以及需要車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品的特定應(yīng)用提供高性能和高可靠性的閃存解決方案。

近些年來(lái)，伴隨著新能源和自動(dòng)駕駛等趨勢(shì)，使得汽車(chē)電子市場(chǎng)持續(xù)升溫，不僅讓半導(dǎo)體廠(chǎng)商加大在此間的投入，也讓傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)開(kāi)始重視汽車(chē)芯片的研究。新的市場(chǎng)環(huán)境，也促生了一批新的汽車(chē)芯片公司林立而起。由這些企業(yè)之間展開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)，使得汽車(chē)芯片市場(chǎng)百花齊放。但是礙于汽車(chē)電子產(chǎn)品門(mén)檻較高，也讓中國(guó)企業(yè)感受到了困難。此次，兆易創(chuàng)新通過(guò)了AEC-Q100認(rèn)證，是否也讓我們尋到了一絲中國(guó)汽車(chē)芯片即將迎來(lái)曙光的氣息。

汽車(chē)電子市場(chǎng)誘惑力大

2016年，汽車(chē)芯片憑借300億美元的市場(chǎng)被視為是半導(dǎo)體市場(chǎng)成長(zhǎng)很快的應(yīng)用領(lǐng)域之一。同時(shí)，GGII預(yù)測(cè)，2020年全球車(chē)用芯片市場(chǎng)規(guī)模將增至430億美元。目前看來(lái)，盡管汽車(chē)相比其他領(lǐng)域?qū)φ麄€(gè)芯片產(chǎn)業(yè)而言占比只有大約10%，但未來(lái)，伴隨著新能源和自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的迸發(fā)，汽車(chē)將用到更多的芯片。高德納咨詢(xún)公司預(yù)測(cè)稱(chēng)，到2020年，汽車(chē)半導(dǎo)體這一業(yè)務(wù)板塊的利潤(rùn)增長(zhǎng)率將是全球芯片市場(chǎng)的兩倍。

目前，一輛普通的新車(chē)芯片數(shù)量超過(guò)600個(gè)，芯片在每輛汽車(chē)中的價(jià)值超過(guò)2000元。而2018年全球汽車(chē)銷(xiāo)量接近1億輛。而未來(lái)的ADAS系統(tǒng)在向L3、L4階段升級(jí)的過(guò)程中，則需要更多的CMOS傳感器、MEMS傳感器、以及探測(cè)雷達(dá)來(lái)感知周?chē)h(huán)境。同時(shí)，新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化使得功率器件使用量大幅增加。同時(shí)，由于新能源汽車(chē)的動(dòng)力結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，也為電源管理芯片帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)會(huì)。在自動(dòng)駕駛和新能源兩者的驅(qū)動(dòng)下，便可窺見(jiàn)汽車(chē)芯片的誘惑有多大。

根據(jù)不同的用途，汽車(chē)芯片又可分為MCU、功率半導(dǎo)體(IGBT、MOSFET等)、傳感器及其他。根據(jù)StrategyAnalytics數(shù)據(jù)顯示，在純電動(dòng)車(chē)中，MCU占比僅次于功率半導(dǎo)體，為11%。DIGITIMES預(yù)測(cè)，功能芯片MCU市場(chǎng)規(guī)模有望從2017年66億美元穩(wěn)步提升至2020年72億美元。

通過(guò)這些數(shù)據(jù)，我們不難看出，未來(lái)汽車(chē)芯片潛力巨大。汽車(chē)市場(chǎng)為眾多半導(dǎo)體企業(yè)提供了發(fā)展機(jī)會(huì)，從MCU到功率器件都有涉及。在這種情況下，也難免增加了許多之前從未涉足過(guò)汽車(chē)芯片的玩家。

歐美日廠(chǎng)商把持

從全球汽車(chē)芯片市場(chǎng)來(lái)看，恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體、瑞薩、博世、賽普拉斯等是汽車(chē)芯片的傳統(tǒng)玩家。

2015年，恩智浦收購(gòu)飛思卡爾以后，一直穩(wěn)居全球汽車(chē)電子市場(chǎng)榜首。公司憑借在處理、連接與安全三個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)，打造了嵌入式處理器與MCU、各類(lèi)通信模塊以及安全芯片等產(chǎn)品，可以提供較為廣泛、全面的汽車(chē)芯片。除此之外，在傳統(tǒng)汽車(chē)芯片企業(yè)中，英飛凌以向汽車(chē)領(lǐng)域供應(yīng)傳感器、微控制器和功率半導(dǎo)體等產(chǎn)品見(jiàn)長(zhǎng);瑞薩電子以車(chē)用MCU方面占有著優(yōu)勢(shì)，賽普拉斯長(zhǎng)期居于全球汽車(chē)NOR閃存市場(chǎng)榜首，以65%的市場(chǎng)份額傲視群雄。

汽車(chē)市場(chǎng)的火爆，也讓一些老牌芯片廠(chǎng)商看紅了眼。傳統(tǒng)汽車(chē)芯片廠(chǎng)商不僅要與自己的老對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，還要時(shí)刻關(guān)注著包括高通、英特爾、三星、英偉達(dá)、賽靈思等新進(jìn)玩家的動(dòng)態(tài)。而這些玩家，除了英偉達(dá)以外(英偉達(dá)憑借GPU優(yōu)勢(shì)布局汽車(chē)芯片)，幾乎無(wú)一例外地都走上了通過(guò)收購(gòu)發(fā)展汽車(chē)芯片的路線(xiàn)。

2014年，高通以驍龍芯片開(kāi)始布局車(chē)載娛樂(lè)市場(chǎng)，而后，高通從車(chē)內(nèi)蜂窩調(diào)制解調(diào)器業(yè)務(wù)入手，形成了電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電、遠(yuǎn)程信息處理、資訊娛樂(lè)三大板塊。高通曾想通過(guò)收購(gòu)恩智浦布局汽車(chē)芯片領(lǐng)域，可惜這樁交易在2018年正式宣告結(jié)束。2017年，英特爾斥資153億美元收購(gòu)Mobileye，布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，據(jù)悉，Mobileye計(jì)劃在2021年批量化實(shí)現(xiàn)L4-L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛應(yīng)用。2018年，賽靈思收購(gòu)深鑒科技，強(qiáng)化汽車(chē)領(lǐng)域市場(chǎng)，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2018年賽靈思的芯片已經(jīng)被運(yùn)用到29個(gè)汽車(chē)品牌，111款車(chē)型中，且未來(lái)這個(gè)數(shù)字還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。同樣走著收購(gòu)發(fā)展汽車(chē)芯片的還有三星電子，三星電子收購(gòu)哈曼在前，隨后還成立了專(zhuān)門(mén)的ADAS/自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略業(yè)務(wù)部門(mén)，研發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛相關(guān)的前沿技術(shù)，后來(lái)又推出了自家全新汽車(chē)芯片品牌——ExynosAuto和ISOCELLAuto。

同時(shí)，類(lèi)似特斯拉、豐田等整車(chē)廠(chǎng)也開(kāi)始參與到汽車(chē)芯片的制造研發(fā)中來(lái)，開(kāi)始搶奪汽車(chē)電子這塊蛋糕。

在上述的介紹中，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)芯片供應(yīng)商還是老牌芯片廠(chǎng)，亦或是整車(chē)廠(chǎng)都能憑借自身技術(shù)經(jīng)驗(yàn)或者是資本上的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了汽車(chē)電子的大部分市場(chǎng)。面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)上汽車(chē)芯片熱火朝天的局面，我國(guó)在汽車(chē)芯片上的情況卻又是另一番天地。我國(guó)汽車(chē)芯片嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口，上述的各大廠(chǎng)商也將中國(guó)市場(chǎng)視為汽車(chē)芯片領(lǐng)域重要的增長(zhǎng)地區(qū)，紛紛布局其汽車(chē)芯片在中國(guó)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車(chē)芯片市場(chǎng)規(guī)模約占全球的20%，但是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片在全球占比不到1%。

為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況?

兩道必須跨越的鴻溝

要想弄清楚這個(gè)問(wèn)題，就先要了解汽車(chē)芯片市場(chǎng)的門(mén)檻在哪里。汽車(chē)，在現(xiàn)代生活中占有了重要的地位，因而，其安全性必須得到保障。汽車(chē)芯片對(duì)安全性的要求包括，對(duì)溫度、質(zhì)量、使用壽命和可靠性。如何判定安全性，這就要靠AECQ100和ISO16949這兩個(gè)認(rèn)證。

AECQ100由AIAG汽車(chē)組織開(kāi)發(fā)的用于集成電路的資格認(rèn)證測(cè)試流程。此規(guī)格的目的是要確定一種器件在應(yīng)用中能夠通過(guò)應(yīng)力測(cè)試以及被認(rèn)為能夠提供某種級(jí)別的品質(zhì)和可靠性。AEC-Q100包括了一系列應(yīng)力測(cè)試失效機(jī)理、低應(yīng)力測(cè)試認(rèn)證要求的定義及集成電路認(rèn)證的參考測(cè)試條件。這些測(cè)試能夠模擬跌落半導(dǎo)體器件和封裝失效，目的是能夠相對(duì)于一般條件加速跌落失效。在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中，涉及汽車(chē)的部分有：AEC-Q001 零件平均測(cè)試指導(dǎo)原則、AEC-Q002 統(tǒng)計(jì)式良品率分析的指導(dǎo)原則、AEC-Q003 芯片產(chǎn)品的電性表現(xiàn)特性化的指導(dǎo)原則、AEC-Q004 零缺陷指導(dǎo)原則以及SAE J1752/3 集成電路輻射測(cè)量程序。

ISOTS16949是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織于2002年3月公布了一項(xiàng)行業(yè)性的質(zhì)量體系要求。ISOTS16949是國(guó)際汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)技術(shù)規(guī)范，其針對(duì)性和適用性非常明確：此規(guī)范只適用于汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)和其直接的零備件制造商。這些廠(chǎng)家必須是直接與生產(chǎn)汽車(chē)有關(guān)的，能開(kāi)展加工制造活動(dòng)，并通過(guò)這種活動(dòng)使產(chǎn)品能夠增值。