21ic訊 飛思卡爾半導體(紐約證券交易所：FSL)日前宣布，其業(yè)內(nèi)首款面向普通市場的符合AEC-Q100標準的智能電池傳感器已開始供貨。該傳感器在單一封裝內(nèi)集成了3個測量通道、1個16/32位MCU和1個CAN協(xié)議模塊。

為了可以更好地支持面向汽車和工業(yè)應用的傳統(tǒng)和新興電池化學品，MM9Z1J638電池傳感器測量了多項關鍵電池參數(shù)，以監(jiān)控電池的健康狀態(tài)(SOH)、電荷狀態(tài)(SOC)和功能狀態(tài)(SOF)，從而進行早期故障預測。靈活的4單元前端架構可支持傳統(tǒng)12V鉛酸電池和其他新興的電池應用，如14V堆疊鋰電池、高壓接線盒和24V卡車電池。

電池故障是汽車由于電氣系統(tǒng)故障而拋錨的主要原因之一。隨著全新的關鍵任務需求(如引擎啟停功能)越來越常見，汽車電力負荷越來越高，不斷增加電池的壓力。分析公司Strategy Analytics的報告指出，截至2020年，全球預計將有超過5200萬輛汽車可支持啟停功能。啟停需求以及其他需求(如再生制動和智能交流發(fā)電機控制)正促使傳感器對電池狀態(tài)進行更加精確的傳感，以提供早期故障告警。

飛思卡爾高級副總裁兼模擬和傳感器部門總經(jīng)理James Bates表示：“我們推出了業(yè)界首款單封裝、符合汽車標準并結合了MCU和CAN組件的智能電池傳感器。隨著汽車變得越來越互連和智能，該傳感器將幫助汽車制造商應對日益增長的算法復雜性和數(shù)據(jù)通信需求。 MM9Z1J638電池傳感器還具有集成式功能安全支持，即使電氣系統(tǒng)復雜性不斷增加，也能確保車輛的穩(wěn)定性。”

MM9Z1J638電池傳感器集成了1個帶有128K閃存、8K RAM和4K EEPROM 的16/32位S12Z 微控制器，和1個CAN協(xié)議模塊、LIN接口和一個3通道模擬測量前端，因此，該傳感器將模擬、處理器和通信功能集于一身，有助于降低物料成本并采用更加先進的電池監(jiān)控算法。該模擬前端包括1個兩通道16位ΣΔ模數(shù)轉換器(ADC)，用于同步測量電池電壓和電流，另外還有第三個16位ΣΔ 模數(shù)轉換器(ADC)用于溫度監(jiān)控，采用集成式傳感器和冗余測量真實性檢查以保證功能安全。全新飛思卡爾產(chǎn)品的輸入電池電壓測量功能可支持高達52V的電壓直接接入設備，并且當與外部電壓分壓器配合使用時，可支持更高的電壓電池配置。其超低的運行占空比可使器件長時間以低功耗模式運行，從而降低系統(tǒng)平均功耗。MM9Z1J638完全符合AEC-Q100汽車標準，可滿足嚴苛的汽車業(yè)ESD、EMC標準并達到零缺陷質量水平。

開發(fā)支持

MM9Z1J638 電池傳感器參考設計具備集成式硬件和軟件支持，支持快速、輕松地開發(fā)新應用，包括儲能系統(tǒng)、無中斷電源、醫(yī)院設備和告警系統(tǒng)。參考設計還提供了底層驅動器和BMS工具庫，可為定制電池建模提供支持并縮短開發(fā)周期。KIT9Z1J638EVM評估板的售價為188.80美元，并可演示MM9Z1_638的關鍵特性。參考設計RD9Z1-638-4Li的售價為220.80美元，并可演示4單元鋰電池應用的產(chǎn)品功能。

產(chǎn)品詳細信息

· 16/32位MCU，128K閃存、8K RAM，4K EEPROM

· 集成式CAN協(xié)議模塊

· 3個16位ADC，用于測量電流、電壓和溫度

· 支持高達4個單元，和高達52V的輸入電壓

· 多個低功耗模式

· 多個喚醒觸發(fā)器(電流、溫度等)

· 可配置硬件濾波器

· 堅固耐用的LIN物理層

· 7 x 7 毫米48引腳QFN 封裝

供貨與價格

MM9Z1J638 電池傳感器現(xiàn)已開始供貨，您可以從飛思卡爾和全球各地的授權經(jīng)銷商處購買。10,000件的建議單價為3.61美元。如需訂購更多數(shù)量的器件，請聯(lián)系飛思卡爾銷售辦事處。

強勁而可靠的模擬性能

大多數(shù)飛思卡爾模擬產(chǎn)品均可滿足工業(yè)市場的關鍵需求，如在更大的溫度范圍內(nèi)運行。這些產(chǎn)品的設計和制造都經(jīng)過嚴格的流程控制，并采用行業(yè)標準方法進行了檢驗，達到汽車市場嚴格的低缺陷率要求。MM9Z1J638電池傳感器已納入飛思卡爾產(chǎn)品長期供貨計劃，該器件的供貨期最短為10年或15年。