汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在尋求加速?gòu)膬?nèi)燃機(jī)向電動(dòng)汽車(chē)(EV)的轉(zhuǎn)變，從而碳化硅(SiC)基功率解決方案的采用正在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)快速地增長(zhǎng)。IHS預(yù)計(jì)，到2030年高電壓電動(dòng)輕型汽車(chē)的銷(xiāo)量將達(dá)到3000萬(wàn)臺(tái)(占全球全部汽車(chē)銷(xiāo)售的27%)。電控逆變器是最具價(jià)值的電氣化部件之一，電控逆變器效率對(duì)于汽車(chē)性能眾多方面都可以帶來(lái)產(chǎn)業(yè)變革性的影響。

科銳(Cree)與德?tīng)柛？萍?Delphi Technologies PLC，DLPH)宣布開(kāi)展汽車(chē)碳化硅(SiC)器件合作。

科銳是碳化硅(SiC)半導(dǎo)體全球領(lǐng)先企業(yè)，科銳碳化硅(SiC)基金屬氧化物半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)晶體管(MOSFET)技術(shù)與德?tīng)柛？萍嫉臓恳?qū)動(dòng)逆變器、DC/DC轉(zhuǎn)換器和充電器技術(shù)的結(jié)合，將助力電動(dòng)汽車(chē)(EV)提高行駛里程和實(shí)現(xiàn)更快充電時(shí)間，同時(shí)還將減輕重量、節(jié)約空間、降低成本?？其J碳化硅(SiC)金屬氧化物半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)晶體管(MOSFET)最初將用于德?tīng)柛？萍紴槟骋蝗蝽敿?jí)汽車(chē)制造商設(shè)計(jì)的800V電控逆變器。計(jì)劃量產(chǎn)時(shí)間為2022年。

德?tīng)柛？萍际瞧?chē)動(dòng)力推進(jìn)技術(shù)全球供應(yīng)商，德?tīng)柛？萍际紫瘓?zhí)行官Richard F. (Rick) Dauch表示：“德?tīng)柛？萍贾铝τ跒槠?chē)制造商提供開(kāi)拓性的解決方案。汽車(chē)制造商們正在努力滿(mǎn)足日趨嚴(yán)格的全球排放法規(guī)要求和消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)(EV)的期待。我們與科銳的合作，將為汽車(chē)制造商們創(chuàng)造顯著的效益。消除駕駛員對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)(EV)行駛里程、充電時(shí)間和成本等方面的憂慮，為整個(gè)行業(yè)帶來(lái)好處。”

科銳首席執(zhí)行官Gregg Lowe表示：“科銳技術(shù)在這場(chǎng)向電動(dòng)汽車(chē)(EV)的重大轉(zhuǎn)變中處于核心位置。我們致力于支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從硅(Si)基設(shè)計(jì)向更高效率、更高性能碳化硅(SiC)基解決方案的轉(zhuǎn)型。這次與德?tīng)柛？萍嫉暮献?，將幫助推進(jìn)碳化硅(SiC)在汽車(chē)領(lǐng)域的采用?？其J作為碳化硅(SiC)全球領(lǐng)先企業(yè)，正在持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，通過(guò)我們業(yè)界領(lǐng)先的功率型金屬氧化物半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)晶體管(MOSFET)，助力實(shí)現(xiàn)一個(gè)嶄新的、更高效率的未來(lái)。”

德?tīng)柛？萍夹滦吞蓟?SiC)逆變器在800V電壓條件下工作，為汽車(chē)工程師提供更多的靈活度，以?xún)?yōu)化動(dòng)力總成系統(tǒng)。選項(xiàng)包括更多行駛里程或一個(gè)更小型的電池;超快充電或更小、更輕、更實(shí)惠的線纜;在剎車(chē)時(shí)實(shí)現(xiàn)更多的汽車(chē)能量回收，進(jìn)一步提高行駛里程。

科銳致力于引領(lǐng)從硅(Si)向碳化硅(SiC)的全球轉(zhuǎn)型，并于近期宣布擴(kuò)大碳化硅(SiC)產(chǎn)能，以實(shí)現(xiàn)30倍的產(chǎn)能提升。科銳通過(guò)旗下Wolfspeed事業(yè)部，提供全面的碳化硅(SiC)和氮化鎵(GaN)功率與射頻(RF)解決方案。雙方的此次合作將通過(guò)采用碳化硅(SiC)半導(dǎo)體器件技術(shù)，為未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)(EV)提供更快、更小、更輕、更強(qiáng)勁的電子系統(tǒng)。