NI(美國(guó)國(guó)家儀器公司，National Instruments，簡(jiǎn)稱NI) 作為致力于為工程師和科學(xué)家提供解決方案來(lái)應(yīng)對(duì)全球最嚴(yán)峻的工程挑戰(zhàn)的供應(yīng)商，今日宣布與德州大學(xué)奧斯汀分校合作情景感知車輛工程系統(tǒng)(SAVES)項(xiàng)目。 NI為mmWave實(shí)時(shí)測(cè)試臺(tái)提供技術(shù)，幫助該學(xué)校加速對(duì)自動(dòng)化和自主駕駛汽車的研究。 測(cè)試臺(tái)將通過(guò)專注于與超低延遲、新雷達(dá)波形和數(shù)據(jù)分析相關(guān)的主題，在推動(dòng)自主駕駛方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。

基于mmWave前端技術(shù)和最近發(fā)布的PXIe-5840第二代矢量信號(hào)收發(fā)儀(VST)，NI為76-81 GHz范圍內(nèi)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和通信測(cè)試提供技術(shù)。 測(cè)試臺(tái)將NI第二代VST與特定頻率的帶內(nèi)上變頻器和下變頻器相結(jié)合，以1 GHz實(shí)時(shí)帶寬測(cè)試76-81 GHz雷達(dá)頻段。 工程師可以使用這個(gè)基于LabVIEW和PXI的系統(tǒng)進(jìn)行雷達(dá)目標(biāo)仿真和硬件在環(huán)(HIL)測(cè)試，以確定汽車傳感器和中央處理單元之間車載網(wǎng)絡(luò)鏈路的響應(yīng)性。 這可測(cè)試分布在汽車中多個(gè)傳感器上的硬件和軟件，對(duì)于自動(dòng)駕車的安全性和可靠性至關(guān)重要。

NI全球汽車項(xiàng)目副總裁Stefano Concezzi表示：“NI的新ADAS測(cè)試解決方案提供了一種獨(dú)特的雷達(dá)特性分析和測(cè)試方法，具有可擴(kuò)展性，可進(jìn)行可溯源射頻測(cè)量和系統(tǒng)仿真。 用于驗(yàn)證和測(cè)試汽車電子的NI開放平臺(tái)方法可幫助工程師快速調(diào)整其系統(tǒng)，以應(yīng)對(duì)新雷達(dá)場(chǎng)景的挑戰(zhàn)以及傳感器融合與深度學(xué)習(xí)ECU日益增加的復(fù)雜性。 NI開放的模塊化平臺(tái)縮短了ADAS組件的開發(fā)和驗(yàn)證時(shí)間，并降低了資本設(shè)備成本以及ADAS HIL和測(cè)試系統(tǒng)的總體擁有成本。”

SAVES是UT Austin無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和通信組織(WNCG)的一項(xiàng)計(jì)劃，與UT Austin交通研究中心密切合作，推進(jìn)車輛工程系統(tǒng)的前沿發(fā)展。 這包括傳感器數(shù)據(jù)的融合、發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)的相關(guān)性以便進(jìn)行安全和流量管理，以及將高帶寬傳感器數(shù)據(jù)傳送到基站和基于云的基礎(chǔ)設(shè)施。 深度機(jī)器學(xué)習(xí)和其他數(shù)據(jù)分析方法將這些要素結(jié)合在一起，以增強(qiáng)駕駛體驗(yàn)。 NI、華為和豐田信息技術(shù)中心是SAVES的三個(gè)創(chuàng)始成員。 華為的研究項(xiàng)目側(cè)重于將通信和傳輸性能指標(biāo)相結(jié)合，豐田項(xiàng)目的重點(diǎn)則是位置輔助波束對(duì)準(zhǔn)和低頻雷達(dá)設(shè)計(jì)和原型驗(yàn)證。

SAVES計(jì)劃的負(fù)責(zé)人、UT Austin Cockrell工程學(xué)院電氣與計(jì)算機(jī)工程系教授Robert W. Heath Jr.表示： “SAVES公司在無(wú)線通信、傳感和汽車領(lǐng)域與UT Austin優(yōu)秀的師生攜手合作。 NI的新ADAS測(cè)試解決方案與UT Austin的其他設(shè)備相輔相成，包括NI mmWave通信原型和配備雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像機(jī)和DSRC無(wú)線電的三個(gè)測(cè)試車輛。”