對輸入紋波整流的快速響應

ISO 16750 或 LV124 等汽車標準規(guī)定，汽車電子控制單元 (ECU) 可能面臨一個具有高達 6 V p-p(在高達 30 kHz 頻率下)AC 紋波之疊加的供電電源。用于控制外部MOSFET的諸如 LT8672 的門極驅動等器件足夠強大，能處理高達 100 kHz 的紋波頻率，從而最大限度減小了反向電流。圖 1 所示為這種 AC 紋波整流的一個例子。

圖 1：輸入紋波的整流。

與肖特基二極管相比具有低功耗

當采用圖 2 所示的設置時，LT8672(采用 IPD100N06S4-03 作為外部 MOSFET)的性能與一個肖特基二極管 (CSHD10-45L) 不相上下。這里，位于輸入端的一個 12 V 電源用于模仿汽車電壓源，而輸出端承載一個 10 A 的恒定電流。圖 3 顯示了這兩種解決方案在穩(wěn)態(tài)情況下的熱性能。當未采取散熱措施時，LT8672 解決方案的熱性能遠勝一籌，達到的峰值溫度僅為 36°C，而肖特基二極管解決方案的峰值溫度則高得多，達到了 95.1°C。

圖 2：用于熱性能比較的系統(tǒng)配置。

額外的低輸入電壓操作能力

汽車任務關鍵型電路必須能夠在冷啟動情況下運行，此時的汽車電池電壓會驟降至 3.2 V?？紤]到這一點，許多汽車級電子產品設計成能在低至 3 V 輸入的條件下工作。肖特基二極管的可變正向電壓降在冷啟動期間會帶來一個問題，此時該壓降將導致一個 2.5 V 至 3 V 的下游電壓，這對于有些系統(tǒng)的運行而言就過低了。相比之下，LT8672 解決方案則憑借其穩(wěn)定的 20 mV 電壓降保證了所需的 3 V，從而簡化了電路設計并改善了系統(tǒng)魯棒性。

圖 4 顯示一款用于比較的冷啟動測試設置，其采用一個 LT8650S 降壓型轉換器作為下游測試系統(tǒng)。LT8650S 輸出在 4 A 恒定負載情況下被設定為 1.8 V，而且它的最小輸入工作電壓要求為 3 V。測試結果如圖 5 所示。

圖 3：熱性能比較：(A) LT8672 控制型系統(tǒng)的最高溫度是較低的 36°C，(b) 而采用肖特基二極管的系統(tǒng)則達到了 95.1°C，這就在整個電路板上引起了顯著的發(fā)熱升溫。

圖 4：用于冷啟動測試的系統(tǒng)配置。

當 VBATT 降至 3.2 V 時，LT8672 控制的系統(tǒng) (a) 保持 VIN > 3 V，因而使 LT8650S 能保持其輸出 VSYS 穩(wěn)定在 1.8 V，而在肖特基二極管系統(tǒng) (b) 中，LT8650S 的輸入電壓 VIN 降至低于其最小工作電壓，故而使它無法在其輸出 VSYS 上保持 1.8 V。

集成化升壓型穩(wěn)壓器

許多替代型有源整流控制器采用充電泵為柵極驅動器供電。這些解決方案通常不能提供強大的柵極充電電流和一個穩(wěn)定的輸出電壓，因而限制了連續(xù)整流的頻率范圍和性能。LT8672 的集成化升壓型穩(wěn)壓器可提供一個緊密調節(jié)的柵極驅動器電壓和強大的柵極驅動器電流。

結論

LT8672 有源整流控制器能夠對汽車電源上的高頻 AC 紋波進行整流。該器件采用一個集成化升壓型穩(wěn)壓器以驅動一個 MOSFET，從而在連續(xù)整流過程中實現(xiàn)超快響應，這相對于充電泵解決方案是一項改進。它采用小型 10 引腳 MSOP 封裝，其具有整流和反向輸入保護功能以及低功耗和一個超寬的工作范圍(這對于冷啟動是很可取的)。此外，相比采用肖特基二極管的設計方案，LT8672 的主動保護擁有一些優(yōu)勢，例如：極少的功耗以及可預知的 20 mV 穩(wěn)定小壓降。LT8672 還具有多個旨在滿足汽車環(huán)境中電源軌要求的特點：

•反向輸入保護至 –40 V

•寬輸入工作范圍：3 V 至 42 V

•超快瞬態(tài)響應

•整流 6 V p-p，高達 50 kHz;整流 2 V p-p，高達 100 kHz

•用于 FET 驅動器的集成化升壓型穩(wěn)壓器之工作性能優(yōu)于充電泵器件

圖 5：冷啟動情況下的系統(tǒng)電壓比較：(a) 采用 LT8672，VSYS 保持穩(wěn)定在 1.8 V 和 (b) 采用一個肖特基二極管，VSYS 降至低于最小工作電壓。

圖 6 顯示了一款完整的保護解決方案。

圖 6：LT8672 有源整流 / 反向保護解決方案。