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適當?shù)牟季趾驮x擇控制電源 EMI（1）
大多數(shù)便攜式設(shè)備都包含穩(wěn)壓器或其他形式的電源，并且與較小的光刻 IC 相關(guān)的較低電源電壓也要求在許多非便攜式設(shè)備中使用這些電源電路。盡管許多設(shè)計人員并不完全了解這些權(quán)衡取舍，但這些權(quán)衡取舍會對電池壽命、符合 EMI/EMC 法規(guī)以及所設(shè)計產(chǎn)品的基本操作產(chǎn)生重大影響。了解穩(wěn)壓器類型、電路拓撲、相關(guān)組件和布局對于控制電源 EMI 至關(guān)重要。
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使用準諧振和諧振轉(zhuǎn)換器提高電源效率，第2部分
我們分別研究了準諧振和 LLC 諧振轉(zhuǎn)換器的電路圖和框圖。準諧振轉(zhuǎn)換器電路圖看起來與反激式轉(zhuǎn)換器非常相似，只是有一個檢測電路來幫助確定電壓最小值的時序。
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使用準諧振和諧振轉(zhuǎn)換器提高電源效率，第1部分
隨著天然氣價格飆升、歐洲大陸電價暴漲，近期刷新歷史新高的能源價格正在持續(xù)沖擊歐洲經(jīng)濟。歐洲工業(yè)企業(yè)紛紛就能源成本發(fā)出警告，科索沃200萬人口已經(jīng)輪流“斷電”，企業(yè)、民眾苦不堪言……更糟糕的是，交易員甚至在押注供不應求的緊張局面將持續(xù)到2023年初。即使明年到了炎熱的夏季，能源價格也會非常昂貴，明年夏季交付的天然氣價格已經(jīng)超過了每兆瓦時100歐元，創(chuàng)下歷史新高。
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汽車 EMI 屏蔽：使用適當?shù)?EMI 抑制方法控制汽車電子輻射和敏感性，第五部分
由于設(shè)計和實現(xiàn)輕量級屏蔽以降低敏感汽車電子設(shè)備和系統(tǒng)的 EMI 是一項挑戰(zhàn)，因此已經(jīng)嘗試通過在基板中插入導電網(wǎng)來提高塑料和復合材料等輕質(zhì)材料的屏蔽性能，在注塑成型之前使用導電添加劑和填料，以及使用導電涂料。在這些技術(shù)中，使用導電涂層是最有前途的。
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汽車 EMI 屏蔽：使用適當?shù)?EMI 抑制方法控制汽車電子輻射和敏感性，第四部分
FoF EMI 墊片提供高導電性和屏蔽衰減，非常適合需要低壓縮力的應用。FoF 型材提供 UL 94V0 阻燃版本，并提供高耐磨和抗剪切性。典型的 FoF EMI 墊片應用包括汽車電子設(shè)備接縫和孔的屏蔽或接地。
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汽車 EMI 屏蔽：使用適當?shù)?EMI 抑制方法控制汽車電子輻射和敏感性，第三部分
EMC 可以從不同的設(shè)計層次來實現(xiàn)，例如從芯片級集成設(shè)計、PCB、模塊或外殼、互連到軟件控制。根據(jù)特定系統(tǒng)、其電子設(shè)計和干擾源的類型，已經(jīng)針對各種 EMI 問題開發(fā)了不同的設(shè)計技術(shù)。
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為什么隔離對我們的電力電子設(shè)備很重要
在每個高壓技術(shù)故事中，我們很有可能會在幕后發(fā)現(xiàn)一項孤立無名的創(chuàng)新。 隔離——一項重要的基礎(chǔ)技術(shù)，嵌入從電動汽車 (EV) 到自動化工廠設(shè)備和醫(yī)療設(shè)備的所有領(lǐng)域——很少成為頭條新聞。這是設(shè)計使然。
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重新構(gòu)想未來的車輛的討論，第五部分
我們最近在汽車領(lǐng)域看到了哪些讓我們感到興奮而出乎意料的技術(shù)創(chuàng)新，這些創(chuàng)新可能就在我們面前，直到我們在示意圖上看到整個事物時才想到?人們很快會在車輛中看到什么有趣和新奇的東西?
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重新構(gòu)想未來的車輛的討論，第四部分
車輪上的服務器一直是一個有趣的比喻。但它的隱喻性和字面性變得越來越少。汽車公司有許多不同的子系統(tǒng)同時運行。這種通用架構(gòu)，聽起來很多汽車制造商仍然存在，汽車的電氣化是一個很好的借口和一個很好的推動力，讓一個統(tǒng)一的服務器在輪子上?或者，當我們?yōu)樗鼈冸姎饣瘯r，我們是否可能會在我們創(chuàng)造的車輛中看到其中一些不同的功能單元?
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重新構(gòu)想未來的車輛的討論，第三部分
是什么讓我們暫時堅持使用電池?據(jù)我了解，這有兩個組成部分。正如我們剛剛描述的那樣，一個是監(jiān)控電池，另一個是管理它。我所知道的是，電池通常實際上是一個電池組中的多個電池。管理需要弄清楚如何在電池組內(nèi)的不同電池之間分配消耗和負載?？偸沁@樣嗎?當我們從一種電池類型切換到另一種電池類型時會出現(xiàn)這種情況嗎?回答這個問題，然后我會問你一點監(jiān)控和管理技術(shù)本身，芯片本身。
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重新構(gòu)想未來的車輛的討論，第二部分
我們都在進行討論，試圖弄清楚我們在電動汽車變得比內(nèi)燃機汽車更高效和更具成本效益方面處于什么位置。你對我們在這條曲線上的位置有任何見解嗎?
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重新構(gòu)想未來的車輛的討論，第一部分
電氣化使汽車制造商有機會完全重新想象汽車是什么，以及它可以是什么。與德州儀器 (TI) 全球汽車系統(tǒng)總監(jiān) Ryan Manack 探討汽車電氣化道路上的新趨勢和挑戰(zhàn)的對話。
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激光驅(qū)動的聚變促進清潔能源，第二部分
有一部分人認為，使用激光直接照射膠囊并導致內(nèi)爆的直接驅(qū)動是有市場的方法。當然，這是羅切斯特大學 LLE 長期使用的策略，Ditmire 補充說。
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激光驅(qū)動的聚變促進清潔能源，第一部分
未來 30 年的世界能源需求需要大幅增加，現(xiàn)有的可再生技術(shù)無法滿足。盡管我們還有時間，但研究和開發(fā)對于下一次能源革命的成功至關(guān)重要。隨著可再生能源和儲能技術(shù)的進一步發(fā)展，聚變能源是縮小差距的一種潛在解決方案。
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綠色氫能源對于脫碳是一個重要組成部分
現(xiàn)在在談論脫碳時考慮全局非常重要，正如歐盟綠色協(xié)議中所述，氫是其中的重要組成部分?！叭绻覀兛紤]運輸部門，排除氫氣不是一種選擇，”他說?！半m然最大的話題是由電池驅(qū)動的電動汽車，但我們確實需要考慮整體范圍，包括卡車、公共交通工具和在戶外非電氣化軌道上運行的火車。所有這些都將受益于氫，并為其他應用騰出電池?！?/p>
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