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短路保護(hù)電路對(duì)逆變器的作用分析
在逆變器的設(shè)計(jì)制造過(guò)程當(dāng)中，過(guò)流短路保護(hù)是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，其很大程度上決定了逆變器在實(shí)際使用中的安全性問(wèn)題，如果過(guò)流短路保護(hù)電路失效，那么逆變器將很有可能燒
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全面詳解射頻技術(shù)原理電路及設(shè)計(jì)電路
射頻(RF)技術(shù)—基本介紹RF(Radio Frequency)技術(shù)被廣泛應(yīng)用于多種領(lǐng)域，如：電視、廣播、移動(dòng)電話、雷達(dá)、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)等。專用詞RFID(射頻識(shí)別)即指應(yīng)用射頻識(shí)別信號(hào)
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認(rèn)識(shí)反激中的RCD吸收電路
反激式開(kāi)關(guān)電源結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用廣泛，但其變壓器漏感大，開(kāi)關(guān)管存在電壓尖峰，在大部分低功率應(yīng)用場(chǎng)合都會(huì)采用簡(jiǎn)單易實(shí)現(xiàn)的RCD鉗位電路來(lái)減緩電壓尖峰，這里將簡(jiǎn)單介紹RCD電
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一分鐘讓你全面認(rèn)識(shí)新能源汽車電機(jī)
現(xiàn)在電動(dòng)汽車的發(fā)展越來(lái)越快，而電動(dòng)汽車電機(jī)的研發(fā)，更是引起了大家的關(guān)注，不過(guò)真正了解電動(dòng)汽車電機(jī)的人卻寥寥無(wú)幾。小編為大家搜羅多方資料，為大家好好講一下電動(dòng)汽車
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七種常用可控開(kāi)關(guān)器件，再也不怕分不清了！
今天我們從器件對(duì)觸發(fā)信號(hào)波形的要求、開(kāi)關(guān)頻率、單雙極、主要優(yōu)、缺點(diǎn)方面考慮，介紹七種可控開(kāi)關(guān)器件：BJT、SCR、GTO、P-MOSFET、IGBT、MCT、SIT。1 BJT電流型全控器件;正
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解析通訊組件：由基帶、中頻、射頻零部件
無(wú)線通訊的頻譜有限，分配非常嚴(yán)格，相同頻寬的電磁波只能使用一次，為了解決僧多粥少的難題，工程師研發(fā)出許多“調(diào)變技術(shù)”(Modulation)與“多任務(wù)技術(shù)&rd
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基于DSP的大功率多軸控制系統(tǒng)
隨著機(jī)器人技術(shù)的不斷發(fā)展，機(jī)器人的應(yīng)用領(lǐng)域正逐漸多樣化，其中，特種機(jī)器人是機(jī)器人技術(shù)的一個(gè)重要分支。與在結(jié)構(gòu)化條件下作業(yè)的普通機(jī)器人相比，特種機(jī)器人將面臨更為復(fù)
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怎樣理解移動(dòng)通信中的駐波比？
駐波比(VSWR)用來(lái)檢測(cè)天饋線系統(tǒng)、射頻接頭以及所有的連接到基站的射頻設(shè)備的工作狀態(tài)。VSWR過(guò)高會(huì)導(dǎo)致掉話、高誤碼率，而且由此引入的發(fā)射/接受功率的衰減會(huì)導(dǎo)致小區(qū)覆蓋半
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無(wú)電感D類音頻應(yīng)用實(shí)現(xiàn)極低EMI的技術(shù)方案
導(dǎo)讀：功率電感和鐵氧體磁環(huán)的價(jià)格差異顯著，這推動(dòng)了D類音頻放大器濾波設(shè)計(jì)步入無(wú)電感時(shí)代。但同時(shí)，在鐵氧體磁珠的作用下，濾波器的截止頻率會(huì)急劇飆升，從幾千赫茲增加到
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家用紅外取暖器溫控電路圖
在嚴(yán)寒冬天，紅外取暖器成為家庭的取暖設(shè)備，其發(fā)熱管大多為三到四支組成，每支發(fā)熱管由一開(kāi)關(guān)控制，通過(guò)選擇開(kāi)關(guān)來(lái)控溫，控溫極不均勻。本電路可使所有發(fā)熱管同時(shí)使用，可
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通信SoC中模擬前端性能的快速評(píng)估方法
簡(jiǎn) 介為了滿足系統(tǒng)芯片(SoC)中通訊收發(fā)器中寬帶信號(hào)處理的要求，選擇模擬前端(AFE) IP及其組件(模數(shù)轉(zhuǎn)換器 (ADC)、數(shù)模轉(zhuǎn)換器(DAC)和鎖相環(huán)路(PLL))十分復(fù)雜。優(yōu)化各組件性
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功率因數(shù)的定義與測(cè)量方法 功率因數(shù)測(cè)量電路設(shè)計(jì)
1 功率因數(shù)的定義為了表征交流電源的利用率,在電工學(xué)中引入功率因數(shù)PF(PowerFactor)這個(gè)術(shù)語(yǔ),定義為有用功率P和視在功率S之比值,即PF = P/S (1)隨著各行各業(yè)控制技術(shù)的發(fā)和
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諧波失真度測(cè)試儀電路
這種新型點(diǎn)火器以其耗油少、事故事低、產(chǎn)出功率大等優(yōu)點(diǎn)吸引著汽車生產(chǎn)廠家和用戶。其工作原理如圖所示，當(dāng)汽車氣缸中的活塞運(yùn)行到達(dá)上死點(diǎn)時(shí)，分電器中有一磁場(chǎng)作用于霍
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智能機(jī)大音量電路應(yīng)用設(shè)計(jì)對(duì)比剖析
目前市場(chǎng)上大音量的方案主要有兩種：一種是用5V BOOST給D類功放供電來(lái)獲得大音量，如5V BOOST給AW8145供電;第二種是采用內(nèi)置升壓的K類功放。如AW8736.本文主要介紹兩者的差
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變頻器怎樣使用最省電?
作為電子電路，變頻器本身也要耗電(約額定功率的3-5%)。一臺(tái)1.5匹的空調(diào)自身耗電算下來(lái)有20-30W，相當(dāng)于一盞長(zhǎng)明燈。變頻器在工頻下運(yùn)行，具有節(jié)電功能，是事實(shí)。但前提條件
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半橋驅(qū)動(dòng)電路工作原理及作用
半橋驅(qū)動(dòng)電路的作用：半橋驅(qū)動(dòng)電路的作用主要是通過(guò)功率管產(chǎn)生交流電觸發(fā)信號(hào)，從而產(chǎn)生大電流進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)電機(jī)。與單片機(jī)驅(qū)動(dòng)不同的是，單片機(jī)驅(qū)動(dòng)能力有限，一般僅作為驅(qū)動(dòng)
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SM7534/SM7534P 36V300mA高功率因數(shù)LED恒流驅(qū)動(dòng)芯片
SM7534P是一款單級(jí)、帶有源高功率因數(shù)校正的高精度高效率的原邊反饋LED恒流驅(qū)動(dòng)電源芯片。采用我司的恒流控制技術(shù)，輸入無(wú)需電解電容。適用于85Vac~265Vac全范圍輸入電壓，
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碳化硅電力電子器件的發(fā)展現(xiàn)狀分析
1 SiC二極管實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化SiC電力電子器件中，SiC二極管最先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。2001年德國(guó)Infineon公司率先推出SiC二極管產(chǎn)品，美國(guó)Cree和意法半導(dǎo)體等廠商也緊隨其后推出了SiC二極管
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雙聲道音頻功率放大器電路圖分析
本文主要對(duì)雙聲道音頻功率放大器電路圖進(jìn)行了分析，希望對(duì)你的學(xué)習(xí)有所幫助。圖是2×30W雙聲道音頻功率放大器，其核心器件ICl采用高保真音響功放集成電路STK465，該電
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基于三相PFC整流器在輸入電壓不對(duì)稱時(shí)的問(wèn)題分析
本文分析了基于單周期控制技術(shù)的雙并聯(lián)升壓型三相 PFC 整流器在電網(wǎng)電壓不對(duì)稱時(shí)輸入電流跟蹤輸入電壓不良的問(wèn)題，提出了一種有效的改進(jìn)措施，通過(guò)計(jì)算相電壓不對(duì)稱系數(shù)，對(duì)
- 安富利3kW模擬電源供應(yīng)器（PSU）解決方案開(kāi)發(fā)板來(lái)襲，申請(qǐng)領(lǐng)好禮
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