整車(chē)控制器

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東風(fēng)商用車(chē)首獲ASIL-C功能安全認(rèn)證，夯實(shí)新能源電控領(lǐng)先地位

武漢2025年11月10日 /美通社/ -- 近日，東風(fēng)商用車(chē)有限公司新能源整車(chē)控制器項(xiàng)目成功通過(guò)ISO 26262:2018 ASIL-C功能安全認(rèn)證，并獲得第三方檢驗(yàn)檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)DEKRA德凱頒發(fā)的功能安全認(rèn)證證書(shū)。此次認(rèn)證是DE...

美通社全球TMT
2025-11-11

東風(fēng) 新能源 ASIL 整車(chē)控制器
關(guān)于純電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)控制器

整車(chē)控制器（VCU），電動(dòng)汽車(chē)的大腦，相當(dāng)于電腦的Windows，手機(jī)的Andrio。作為電動(dòng)汽車(chē)上全部電氣的運(yùn)行平臺(tái)，它的性能優(yōu)劣，直接影響其他電氣性能的發(fā)揮，是整車(chē)性能好壞的決定性因素之一。

工業(yè)控制技術(shù)文庫(kù)
2020-06-01

電動(dòng)汽車(chē) 整車(chē)控制器
純電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理

內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設(shè)備4大部分組成，發(fā)動(dòng)機(jī)把燃料燃燒產(chǎn)生的熱能變成機(jī)械能，再通過(guò)底盤(pán)上的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，將動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，使汽車(chē)行駛。純電動(dòng)汽車(chē)與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相比，取消了發(fā)動(dòng)機(jī)，

汽車(chē)電子技術(shù)文庫(kù)
2020-05-25

動(dòng)力電池純電動(dòng)汽車(chē) 驅(qū)動(dòng)電機(jī) 整車(chē)控制器
電動(dòng)汽車(chē)的控制器和整車(chē)控制器的功能分析

（文章來(lái)源：新能源汽車(chē)網(wǎng)）較好的汽車(chē)電動(dòng)機(jī)控制器（MCU）將微電子器件和功率器件集成到同一芯片上，變成了功率集成電路（PIC），也叫“智能功率（IPM）”，其目的是進(jìn)一步減小體積，降低

汽車(chē)電子技術(shù)文庫(kù)
2020-04-28

電動(dòng)汽車(chē) 電源電動(dòng)機(jī)控制器整車(chē)控制器
國(guó)產(chǎn)Model 3減配整車(chē)控制器特斯拉道歉：免費(fèi)換

3月3日消息，近日，有車(chē)主曝出國(guó)內(nèi)特斯拉使用老版本芯片的問(wèn)題，特斯拉予以回應(yīng)。特斯拉表示，特斯拉中國(guó)接到部分中國(guó)制造標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程升級(jí)版Model 3車(chē)主反映其車(chē)輛控制器硬件代碼與環(huán)保信息隨車(chē)清單上

充電吧
2020-04-22

芯片特斯拉 MODEL 整車(chē)控制器
實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)在混合動(dòng)力整車(chē)控制器中的應(yīng)用

混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的子系統(tǒng)眾多，其中整車(chē)控制器作為實(shí)現(xiàn)駕駛員駕駛需求和能量安全的管理系統(tǒng)，需要協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)、扭矩、電機(jī)和電池的功率在不同工況下的合理分配，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)

嵌入式硬件
2018-01-14

混合動(dòng)力實(shí)時(shí)操作系統(tǒng) 驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā) 整車(chē)控制器
萬(wàn)鋼調(diào)研宇通新能源客車(chē)發(fā)展

[摘要] 10月25日，在宇通集團(tuán)總裁湯玉祥的陪同下，萬(wàn)鋼一行來(lái)到新能源工廠電泳車(chē)間、承裝三車(chē)間參觀考察。　　10月25日下午，全國(guó)政協(xié)副主席、致公黨中央主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼一行，在考察河南科技創(chuàng)新工作

汽車(chē)電子
2013-11-01

客車(chē) 超級(jí)電容新能源整車(chē)控制器
英飛凌科技與北京汽車(chē)新能源合作研發(fā)本土新能源汽車(chē)

近日，北京汽車(chē)新能源汽車(chē)有限公司與英飛凌科技亞太有限公司在北京舉行聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室簽字掛牌儀式。這標(biāo)志著北汽新能源汽車(chē)自主研發(fā)的步伐將逐步加快，與英飛凌公司技術(shù)合作的

電源-能源動(dòng)力
2012-12-28

英飛凌新能源汽車(chē) 北汽新能源整車(chē)控制器
北汽新能源與英飛凌成立新能源汽車(chē)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室

北京汽車(chē)新能源汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)北汽新能源公司）與英飛凌科技亞太有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)英飛凌)在北京舉行聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室簽字掛牌儀式。這標(biāo)志著北汽新能源汽車(chē)自主研發(fā)的步伐將逐步加快，與英飛凌公司技術(shù)合作的進(jìn)

消費(fèi)電子
2012-12-27

英飛凌新能源汽車(chē) 北汽新能源整車(chē)控制器
中德名企聯(lián)手助力中國(guó)新能源汽車(chē)本土研發(fā)

21ic訊北京汽車(chē)新能源汽車(chē)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)北汽新能源公司)與英飛凌科技亞太有限公司(FSE: IFX / OTCQX: IFNNY，以下簡(jiǎn)稱(chēng)英飛凌)在北京舉行聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室簽字掛牌儀式。這標(biāo)志著北汽新能源汽車(chē)自主研發(fā)的步伐將逐步加

汽車(chē)電子
2012-12-26

英飛凌新能源汽車(chē) 北汽新能源整車(chē)控制器
電動(dòng)汽車(chē)控制器及驅(qū)動(dòng)電機(jī)在我國(guó)現(xiàn)狀分析

小編通過(guò)整理電動(dòng)汽車(chē)控制器的相關(guān)文章，分析電動(dòng)汽車(chē)控制器以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)，幫助大家更加深入的了解電動(dòng)汽車(chē)控制器。電動(dòng)汽車(chē)控制器實(shí)例電動(dòng)汽車(chē)控制器-整車(chē)控制器整車(chē)控制器(電動(dòng)汽車(chē)控制器)的開(kāi)發(fā)包括軟、

汽車(chē)電子
2012-09-04

電動(dòng)汽車(chē) 汽車(chē)控制器驅(qū)動(dòng)電機(jī) 整車(chē)控制器
S12X系列雙核單片機(jī)的整車(chē)控制器CAN結(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

摘要：XGATE內(nèi)核的MC9S12XE系列雙核單片機(jī)具有數(shù)據(jù)處理速度快、反應(yīng)時(shí)間短、功耗低等優(yōu)點(diǎn)，在汽車(chē)電子領(lǐng)域有著很好的應(yīng)用前景。本文介紹了Freescale公司MC9S12X系列雙核單片機(jī)在混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)控制器中應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)，

單片機(jī)
2012-08-21

雙核單片機(jī) CAN 整車(chē)控制器
燃料電池汽車(chē)整車(chē)控制器硬件在環(huán)實(shí)時(shí)仿真測(cè)試平臺(tái)設(shè)計(jì)

隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，人們對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性及排放等方面提出了更高的要求，傳統(tǒng)的機(jī)械式控制系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足這些需要。電子化控制系統(tǒng)以其高精度、高速度、控制靈活、穩(wěn)定可靠等特點(diǎn)逐漸取

汽車(chē)電子
2012-05-21

實(shí)時(shí)仿真硬件在環(huán) 燃料電池汽車(chē) 整車(chē)控制器
燃料電池汽車(chē)整車(chē)控制器硬件在環(huán)實(shí)時(shí)仿真測(cè)試平臺(tái)設(shè)計(jì)

隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，人們對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性及排放等方面提出了更高的要求，傳統(tǒng)的機(jī)械式控制系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足這些需要。電子化控制系統(tǒng)以其高精度、高速度、控制靈活、穩(wěn)定可靠等特點(diǎn)逐漸取

電源
2012-05-19

實(shí)時(shí)仿真硬件在環(huán) 燃料電池汽車(chē) 整車(chē)控制器
燃料電池汽車(chē)整車(chē)控制器硬件在環(huán)實(shí)時(shí)仿真測(cè)試平臺(tái)設(shè)計(jì)

隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，人們對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性及排放等方面提出了更高的要求，傳統(tǒng)的機(jī)械式控制系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足這些需要。電子化控制系統(tǒng)以其高精度、高速度、控制靈活、穩(wěn)定可靠等特點(diǎn)逐漸取

數(shù)字電源
2012-05-19

實(shí)時(shí)仿真硬件在環(huán) 燃料電池汽車(chē) 整車(chē)控制器
基于μC/OS-II的整車(chē)控制器系統(tǒng)技術(shù)設(shè)計(jì)

混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的子系統(tǒng)眾多，其中整車(chē)控制器作為實(shí)現(xiàn)駕駛員駕駛需求和能量安全的管理系統(tǒng)，需要協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)、扭矩、電機(jī)和電池的功率在不同工況下的合理分配，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回饋，并控制外圍設(shè)備(如空調(diào)、燈光)，

數(shù)字電源
2012-03-11

系統(tǒng)技術(shù) μC/OS-II OS-II 整車(chē)控制器
基于μC/OS-II的整車(chē)控制器系統(tǒng)技術(shù)設(shè)計(jì)

基于μC/OS-II的整車(chē)控制器系統(tǒng)技術(shù)設(shè)計(jì)

嵌入式教程
2012-03-11

系統(tǒng)技術(shù) μC/OS-II OS-II 整車(chē)控制器
μC／OS-II在混合動(dòng)力整車(chē)控制器中的應(yīng)用

混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的子系統(tǒng)眾多，其中整車(chē)控制器作為實(shí)現(xiàn)駕駛員駕駛需求和能量安全的管理系統(tǒng)，需要協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)、扭矩、電機(jī)和電池的功率在不同工況下的合理分配，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回饋，并控制外圍設(shè)備(如空調(diào)、燈光)，

數(shù)字電源
2012-02-14

CPU 混合動(dòng)力 μC／OS-II 整車(chē)控制器
μC／OS-II在混合動(dòng)力整車(chē)控制器中的應(yīng)用

μC／OS-II在混合動(dòng)力整車(chē)控制器中的應(yīng)用

嵌入式教程
2012-02-14

CPU 混合動(dòng)力 μC／OS-II 整車(chē)控制器
μC/OS-II實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)在混合動(dòng)力整車(chē)控制器中的應(yīng)用

混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的子系統(tǒng)眾多，其中整車(chē)控制器作為實(shí)現(xiàn)駕駛員駕駛需求和能量安全的管理系統(tǒng)，需要協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)、扭矩、電機(jī)和電池的功率在不同工況下的合理分配，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回饋，并控制外圍設(shè)備(如空調(diào)、燈光)，

數(shù)字電源
2012-02-13

混合動(dòng)力實(shí)時(shí)操作系統(tǒng) μC/OS-II 整車(chē)控制器

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整車(chē)控制器

東風(fēng)商用車(chē)首獲ASIL-C功能安全認(rèn)證，夯實(shí)新能源電控領(lǐng)先地位

關(guān)于純電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)控制器

純電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理

電動(dòng)汽車(chē)的控制器和整車(chē)控制器的功能分析

國(guó)產(chǎn)Model 3減配整車(chē)控制器特斯拉道歉：免費(fèi)換

實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)在混合動(dòng)力整車(chē)控制器中的應(yīng)用

萬(wàn)鋼調(diào)研宇通新能源客車(chē)發(fā)展

英飛凌科技與北京汽車(chē)新能源合作研發(fā)本土新能源汽車(chē)

北汽新能源與英飛凌成立新能源汽車(chē)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室

中德名企聯(lián)手助力中國(guó)新能源汽車(chē)本土研發(fā)

電動(dòng)汽車(chē)控制器及驅(qū)動(dòng)電機(jī)在我國(guó)現(xiàn)狀分析

S12X系列雙核單片機(jī)的整車(chē)控制器CAN結(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

燃料電池汽車(chē)整車(chē)控制器硬件在環(huán)實(shí)時(shí)仿真測(cè)試平臺(tái)設(shè)計(jì)

燃料電池汽車(chē)整車(chē)控制器硬件在環(huán)實(shí)時(shí)仿真測(cè)試平臺(tái)設(shè)計(jì)

燃料電池汽車(chē)整車(chē)控制器硬件在環(huán)實(shí)時(shí)仿真測(cè)試平臺(tái)設(shè)計(jì)

基于μC/OS-II的整車(chē)控制器系統(tǒng)技術(shù)設(shè)計(jì)

基于μC/OS-II的整車(chē)控制器系統(tǒng)技術(shù)設(shè)計(jì)

μC／OS-II在混合動(dòng)力整車(chē)控制器中的應(yīng)用

μC／OS-II在混合動(dòng)力整車(chē)控制器中的應(yīng)用

μC/OS-II實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)在混合動(dòng)力整車(chē)控制器中的應(yīng)用

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