汽車
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繼比亞迪之后，長城哈弗宣布：2030年正式停售燃油車
前陣子，比亞迪成為了第一個宣布停止銷售燃油車的車企，未來新能源替代燃油汽車似乎已經(jīng)成為大勢所趨。比亞迪憑借旗下的新能源車型在最近一年也成了國內(nèi)銷量的常青樹，而之前的國民神車哈弗H6也逐步走下神壇。
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凱捷聯(lián)合亞馬遜云科技推出“汽車出海白皮書”
（全球TMT2022年8月18日訊）凱捷（Capgemini）攜手亞馬遜云科技推出"汽車出海白皮書"。凱捷中國已經(jīng)在 50 多個國家完成百余個數(shù)智化轉型前沿項目的交付，涉及多個汽車行業(yè)的國內(nèi)頭部企業(yè)。凱捷以獨有 IAF(Integrated Architecture Frame...
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LeddarTech將在中國及美國汽車ADAS和AD行業(yè)活動中展示原始數(shù)據(jù)融合和感知技術
魁北克省魁北克市, Aug. 10, 2022 (GLOBE NEWSWIRE) -- 提供最靈活、最強大和最準確ADAS和AD傳感技術的全球領先企業(yè)LeddarTech?十分高興地宣布，公司將在中國和美國舉辦一系列活動，重點展示其最新技術LeddarVision?，這是一種獨特的原始數(shù)據(jù)融合和感知解決方案。
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我國更是將新能源汽車列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中
目前，世界各國都在大力發(fā)展新能源汽車，我國更是將其列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展是我國減少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要舉措之一，中央和地方各級政府對其發(fā)展高度關注，陸續(xù)出臺了各種扶持培育政策，為新能源汽車的發(fā)展營造了良好的政策環(huán)境。近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在行業(yè)標準、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、企業(yè)布局、技術研發(fā)等方面也取得了明顯進展，有望肩負起中國汽車工業(yè)“彎道超車”的歷史重任。
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未來要適應新能源以及新能源汽車發(fā)展趨勢的變化
新能源汽車的標準體系建設是一個大問題，國家標準委目前正在制定新能源汽車的相關標準。新能源汽車驅動方式、驅動結構、電源結構的變化，充電設施、充電站的變化，都需要制定新的標準來規(guī)范。有了標準之后，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才有依據(jù)，否則，不同企業(yè)制定不同的標準，導致接口不統(tǒng)一，會造成社會資源的重大浪費。現(xiàn)在據(jù)我了解，新能源汽車充電的接口標準已經(jīng)有了，充電設施也有了一些初步的標準。當然，標準的制定本身是一個不斷完善的過程，需要新能源汽車大量的生產(chǎn)和使用，在這個過程中不斷的完善和更新。有一種說法，叫“標準先行”，用標準來引導企業(yè)，但這在實際執(zhí)行過程中很難做到，有些存在的問題沒有通過大規(guī)模的使用是反映不出來的，也就很難把這些問題吸收到標準的調(diào)整之中。國外也是如此，有關新能源汽車的相關標準都在制定和完善之中。
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新能源汽車的發(fā)展從社會上來說是一個系統(tǒng)工程
近兩年來，國家大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，一方面是引導能源結構轉型升級，增加光伏，風力等新能源發(fā)電的占比;另一方面大力促進新能源汽車消費，提升新能源汽車占汽車總產(chǎn)量的比例。兩個方面取得的成效顯著，占比均得到明顯提升，新能源汽車占比已經(jīng)接近25%，新能源汽車的發(fā)展從社會上來說是一個系統(tǒng)工程，不僅僅是驅動方式的改變，同時對能源基礎設施、能源結構的調(diào)整也有它的需求。
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當前我國汽車市場的發(fā)展模式從體量高速增長期轉向結構轉型升級期
當前我國汽車市場的發(fā)展模式已經(jīng)從體量高速增長期轉向結構轉型升級期。汽車電子作為汽車產(chǎn)業(yè)中重要的基礎支撐，在政策驅動、技術引領、環(huán)保助推以及消費牽引的共同作用下，行業(yè)整體呈高速增長態(tài)勢。伴隨汽車電子單車成本的增加，其在整車成本中的占比持續(xù)提升。以乘用車為例，根據(jù)數(shù)據(jù)，乘用顯示，汽車電子成本在整車成本中占比由上世紀70年代的3%已增至2021年的40%左右，預計2025年有望達到60%。
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今年全球汽車已累計減產(chǎn)達172萬輛，先進制程已成汽車“芯”潮流
截至目前，汽車芯片仍處于緊缺狀態(tài)，而且，短缺物料已從常規(guī)車用芯片延伸至IGBT等電動車增量芯片;而就在產(chǎn)業(yè)鏈加大力度解決汽車芯片短缺問題時，已有部分企業(yè)在規(guī)劃更先進制程工藝的車規(guī)級芯片
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機構分析：電動車半導體含量約為燃油車2倍，智能車為8-10倍
在消費電子行業(yè)處在低迷期的當下，汽車電動化和智能化發(fā)展趨勢正成為芯片應用的核心驅動力之一，成為其長期成長的動力來源。汽車電動化+智能化帶動整體產(chǎn)業(yè)價值鏈構成的升級，汽車芯片含量+重要性成倍提升，將迎來價值向成長的重估機會。
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2025 年全球新能源汽車滲透率達 20%，我國達 34%領跑全球
據(jù)《科創(chuàng)板日報》消息，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示，電動車對半導體的需求較傳統(tǒng)車增加5-10倍。汽車電動化帶來百年未有的大變革，產(chǎn)業(yè)供應鏈體系發(fā)生重構。
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在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“大蛋糕”下面臨的種種挑戰(zhàn)一觸即發(fā)
車聯(lián)網(wǎng)是汽車、電子、計算機、通信等多技術領域深度融合的新型產(chǎn)業(yè)，自“十四五”以來蓬勃發(fā)展。展望未來，車聯(lián)網(wǎng)是由單車智能邁入網(wǎng)聯(lián)自動駕駛時代的重要基礎設施。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的參與主體大致有TSP、整車廠商、電信運營商、硬件終端、平臺等各個參與主體，其在車聯(lián)網(wǎng)各主要領域的主導能力、商業(yè)模式均有不同。從2021年春節(jié)車聯(lián)網(wǎng)反壟斷第一槍打響，到這一年來血洗互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的反壟斷調(diào)查以及滴滴被封，隨之而來的數(shù)據(jù)安全、信息安全的陰云，在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“大蛋糕”下，面臨的種種挑戰(zhàn)一觸即發(fā)。
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新能源車型的普及推動了整個汽車行業(yè)的智能化
現(xiàn)如今的汽車產(chǎn)業(yè)都在朝著“新四化”方向發(fā)展，即電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。而電動化指的便是新能源動力系統(tǒng)領域，中國汽車工業(yè)轉型的關鍵窗口期“電動化是上半場，智能化是下半場。”
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我國大力推廣新能源也是在一定程度上為了減少對于化石燃料的依賴
我國大力推廣新能源也是在一定程度上為了減少對于化石燃料的依賴，因為電能可以通過很多方式去獲取。0排放的純電車型還可以優(yōu)化城市空氣質(zhì)量，保護環(huán)境，有助于我國早日實現(xiàn)碳達峰與碳中和，所以使用新能源去替代化石能源是大勢所趨。但實際上近些年除了純電動汽車以外，還有例如氫燃料、甲醇等新興燃料形式也在同步發(fā)展，只是這些燃料形式也遇到了各自的瓶頸，所以總的來說未來究竟是屬于哪一種車型的，就要看誰能率先突破技術瓶頸，率先占領市場。
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純電汽車研發(fā)有什么理由讓我們不選擇純電汽車呢
環(huán)境問題、資源問題已然成為世界各國重點關注的大項，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，大家對于環(huán)保和資源的認知越來越深入，探索更清潔、更長久的新能源迫在眉睫，近些日子以來，油價的節(jié)節(jié)攀升，更是讓眾多車主朋友們頭疼不已，石油這類不可再生能源，即便是價格再高，也無法遏制它們被過度開發(fā)的現(xiàn)狀，也正因新能源汽車，電動車的熱度可謂是愈來愈烈。
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全球汽車行業(yè)步入“缺芯周期”
全球汽車供應鏈受新冠肺炎疫情影響、國際局勢演變、芯片供應緊張等因素干擾，龐大的制造體系暴露出脆弱的一面，供應鏈安全問題成為汽車行業(yè)關注度最高的話題，全球汽車行業(yè)步入“缺芯周期”。汽車行業(yè)可能要到2023年或甚至更長時間才能從芯片短缺中恢復過來。
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汽車芯片供應將逐月改善全球缺芯危機也將迎刃而解
針對汽車芯片供應短缺、芯片價格高漲的困境，政府、芯片廠商、系統(tǒng)供應商等共同致力于提升汽車芯片產(chǎn)量、恢復市場秩序，監(jiān)管部門加大查處力度，以及后續(xù)芯片產(chǎn)能持續(xù)釋放等因素共同作用下，汽車芯片供應將逐月改善，芯片產(chǎn)能有望回到正常供應軌道上，這場全球缺芯危機也將迎刃而解。隨著芯片短缺逐月緩解、海運價格不再持續(xù)上漲，預計整車行業(yè)盈利能力將會逐漸恢復，且預計部分公司盈利改善幅度將遠好于行業(yè)平均水平。
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全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展駛入快車道
近年來，在以人工智能、新一代信息通信技術為代表的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的推動下，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展駛入快車道。在新形勢下，我國也在搶抓機遇，不斷加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)布局。而在全球實踐和創(chuàng)新過程中，如何探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的中國方案與實踐路徑，成為了整個行業(yè)高度關注的話題之一。
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凱捷（Capgemini）攜手亞馬遜云科技推出"汽車出海白皮書"
護航中國品牌車企出海遠征 上海2022年8月18日 /美通社/ -- 借全球融合、"一帶一路"、"雙循環(huán)"等東風，中國品牌車企正在以中國市場為根據(jù)地，將目光鎖定海外市場，拉開了全球化序幕，并獲得了優(yōu)異成效。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，202...
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汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著百年未有的大變局
汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著百年未有的大變局,新的科技革命催生了更多元的“玩家”加入戰(zhàn)局。未來,汽車智能化的產(chǎn)品屬性、產(chǎn)業(yè)價值鏈和生態(tài)結構都將面臨被顛覆。
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國內(nèi)車企因為缺芯而減產(chǎn)的問題再次被推上風口浪尖
國內(nèi)車企因為缺芯而減產(chǎn)的問題，再次被推上風口浪尖。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年(1-6 月份)國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成 1211.7 萬輛和 1205.7 萬輛，同比下降 3.7% 和 6.6%。不可否認，芯片供應的短缺在一定程度上影響了消費需求的釋放，尤其是在汽車智能化程度與日俱增的今天，芯片可謂是各大車企的 " 命門 "。在本就消費疲軟的大環(huán)境下，這對經(jīng)濟發(fā)展可謂又是一記重擊。
