特斯拉
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4680電池成本大降54%，特斯拉或?qū)⒃俳祪r
據(jù)業(yè)內(nèi)信息報道，之前特斯拉官方在推特表示其整車所搭載的4680大型圓柱動力電池取得了重大突破，生產(chǎn)成本大降54%，業(yè)內(nèi)預(yù)計特斯拉未來會再次降價。
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結(jié)束了有史以來最賺錢的2022年，價格屠夫又拿起了促銷利器——降價
特斯拉(Tesla)是美國一家電動汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托(Palo Alto) ，市值達(dá)2100億美元， 產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備。
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最高降幅20%，特斯拉在北美全系降價
據(jù)業(yè)內(nèi)信息，近日特斯拉在北美全系下調(diào)在售汽車價格。
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純視覺打臉一片，特斯拉是最安全汽車?
6月29日，特斯拉Model 3純視覺Autopilot獲得IIHS的“最佳安全選擇+”評級。這一更新可以被視為某種程度上的驗證，特斯拉改進后的Autopilot和全自動駕駛系統(tǒng)（FSD）可能與之前的攝像頭+雷達(dá)方法一樣好，甚至更好。這對當(dāng)下對傳感器融合“執(zhí)迷不悟”的絕大多數(shù)主機廠和Tier 1，甚至芯片廠商都不是什么好消息
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大眾特斯拉聯(lián)袂懟氫動力車：誰在胡說八道？
如果我們所有的乘用車都是電動的，那將是我們電力需求的23%，但如果使用氫能，那將是我們電力需求的兩倍。因此從使用、能效、環(huán)保、體驗方面看，未來屬于電動汽車，而不是氫能汽車。
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專家論道：自動駕駛與特斯拉豪賭純視覺
馬斯克曾表示，高精度地圖是一個“很糟糕的想法”，和拒絕激光雷達(dá)一樣堅持不用高精度地圖，而是采用眾包模式（靠車輛攝像頭等采集數(shù)據(jù)）繪制高精度地圖，以提高自身感知能力。高德地圖副總裁、汽車業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理韋東說：“眾包模式采集高精度地圖在初始階段是一個玩笑，是對科學(xué)的不尊重。”
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讓馬斯克憂心忡忡之激光雷達(dá)第一股的隱憂
業(yè)界的普遍共識：固態(tài)激光雷達(dá)是自動駕駛的未來。2020年底，95后Austin Russell在2012年創(chuàng)辦的激光雷達(dá)公司Luminar市值達(dá)120億美元，是老牌激光雷達(dá)廠家Velodyne的4倍左右，成為全球激光雷達(dá)第一股，讓不喜歡激光雷達(dá)的特斯拉CEO埃隆·馬斯克不快。令人不解的是，還沒有走上固態(tài)這條路，媒體卻以訛傳訛說它是固態(tài)MEMS路線，其實它還是雙軸轉(zhuǎn)鏡，頂多是個半固態(tài)。
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安全該不該妥協(xié)？輔助/自動駕駛的駕駛安全又如何保障？
自動駕駛產(chǎn)業(yè)要想真正落地，需要獲得大數(shù)據(jù)、大計算能力、5G、云端，以及核心零部件、高精度地圖、智慧城市、智慧道路、視覺認(rèn)知道路等的支持。安全來不得半點妥協(xié)，從輔助到自動駕駛一定是一個循序漸進的過程，而且必須安全第一。
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干不翻特斯拉的德系三大主機廠差了啥？
到目前為止，特斯拉OTA的更新增加了續(xù)航里程、提高了發(fā)動機性能、改進了充電性能和制動性能、改進了駕駛員輔助系統(tǒng)和安全性、改進了座艙舒適性和安全性，儀表盤功能、哨兵模式、視頻游戲及其他娛樂功能一應(yīng)俱全。這些定期更新增加了顯著價值，并且免費提供，這是特斯拉用戶體驗的核心部分。
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說好的激光雷達(dá)呢？特斯拉“神秘死敵”跟著埃隆·馬斯克棄暗投明
Rivian之所以大受歡迎，特別是在美國，首先是其極為討喜的特殊定位：一家專注于制造電動皮卡的美國電動汽車公司。其首推的兩款車型——R1T和R1S（SUV）讓全美車迷異常興奮，更讓特斯拉如坐針氈，因為R1T將是特斯拉Cybertruck的最強勁對手。
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“萬能”平臺技術(shù)真能顛覆電動汽車設(shè)計？
沒有了像傳統(tǒng)電動汽車動力總成那樣使車輪間雜亂無章的情況，電動汽車就像一個扣上車身的大型電動滑板車。正如Barel所說：“一個大膽的出行新時代要求我們大膽地重新想象一輛汽車能夠和應(yīng)該是什么樣子，這就是我們在REEcorner和我們革命性的電動汽車平臺上所做的事情?！?/p>
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摩根士丹分析師利亞當(dāng)?喬納斯：持有特斯拉的N個理由
喬納斯認(rèn)為，特斯拉真正強有力的競爭者應(yīng)該是蘋果和谷歌等大型科技軟件公司，它們可以利用自身的優(yōu)勢以及在移動和搜索市場現(xiàn)有的強大市場地位，抓住特斯拉無法獲得的收入機會。
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特斯拉車價史上新低！ 特斯拉背刺集體漲價的國產(chǎn)新能源
剛進入2023年沒幾天，特斯拉就放出了第一個“王炸”——特斯拉國產(chǎn)車型全系降價，打算購車的消費者欣喜之余，不少剛提車的車主坐不住了，除了在網(wǎng)上發(fā)帖吐槽外，還有車主組團到特斯拉線下體驗店維權(quán)的。
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確保安全關(guān)鍵系統(tǒng)可靠運行｜汽車測試進入系統(tǒng)內(nèi)時代
特斯拉又雙叒降價了，卻是在日本和美國；如特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤所說：在中國，“隨著技術(shù)的發(fā)展，特斯拉的價格還會越來越低。”不過，特斯拉質(zhì)量問題頻發(fā)，也是不爭的事實。如新華網(wǎng)所云：“車輛安全始終是第一位的，產(chǎn)品質(zhì)量終究是前提?！避囆聞萘λ鄙俚幕蛟S正是百多年來經(jīng)過歷史檢驗的漫長的系統(tǒng)工程——測試和驗證。今天的汽車電氣/電子系統(tǒng)越來越多，而元件小型化導(dǎo)致對電應(yīng)力的敏感性不斷增加，防止器件中斷和潛在或災(zāi)難性的故障已成為汽車應(yīng)用的一大挑戰(zhàn)。因此，除了傳統(tǒng)的測試，一些新的測試方法也應(yīng)運而生。我們期望 ，主機廠有動力和能力制造一輛安全的汽車，以致其聲譽不會受損，召回也就沒有必要了。
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就只剩下了后尾燈，特斯拉遭遇“功能安全”危機
編者按：特斯拉故障或安全事故頻繁出現(xiàn)在新聞報道中，以至于這次315之后，分析為何特斯拉沒有上榜的文章出現(xiàn)了一大批。這一方面說明，過去的一年特斯拉在中國市場狂飆猛進，其故障與安全隱患已經(jīng)由小眾關(guān)注的事件變?yōu)榇蟊婈P(guān)注的社會事件，如不及時處理，以后累積的風(fēng)險會越來越大；另一方面，無論中國，還是美國，對于特斯拉都相當(dāng)寬容，從好的角度來講，這是對創(chuàng)新的寬容，但姑息養(yǎng)奸，自動駕駛系統(tǒng)的完善不應(yīng)以駕乘者安全為代價來獲取。
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想跟特斯拉掰掰手腕？先解電動汽車“自然而燃”之急
主機廠都為他們的電動汽車配備了BMS，那為什么還是不能制服電動汽車的火爆脾氣，避免或減少冒煙、自燃甚至爆炸事故呢？顯而易見，上述BMS是有線連接方式，一旦因汽車惡劣環(huán)境而出現(xiàn)線纜連接問題，系統(tǒng)便形同虛設(shè)了
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蘋果和特斯拉 相愛相殺十二年
我們所能想的是，萬一明年Apple Car真的上市了，和我們有什么關(guān)系？我不是果粉，卻曾不止一次聽他們這樣說：“手機用一兩年就換，可以買得起；車就不一樣了，怎么也不會比特斯拉便宜吧？”
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特斯拉加速試水新電池戰(zhàn)略，純電動汽車拐點或早于預(yù)期
電動汽車最大的障礙是電動汽車電池的成本。在向BEV過渡之前，制造和擁有一輛BEV的成本必須與ICE車輛相當(dāng)或更低，目標(biāo)成本為100美元/kWh或更低。事實上，現(xiàn)在我們已經(jīng)超過了100美元/千瓦時的目標(biāo)，我們可以期待看到BEV的加速采用和一個永遠(yuǎn)改變的行業(yè)
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特斯拉不贊成傳感器融合，自動駕駛汽車怎么辦？
在耶路撒冷實測的L4汽車正在利用AI先進技術(shù)，在多個獨立的計算機視覺引擎上運行不同的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法。多個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)會產(chǎn)生‘內(nèi)部冗余’。特斯拉的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在其第一次“Autonomy Day”活動中抨擊激光雷達(dá)（LiDAR）是“一個傻瓜的差事”，并說“依賴LiDAR的任何人都注定要失敗，”因為它是“不必要的昂貴的傳感器。”而傳感器融合（Fusion）卻是當(dāng)下的熱門話題之一。
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2025年我國退役動力電池累計137.4GWh，產(chǎn)值預(yù)計可超千億規(guī)模
動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動機啟動的啟動電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。
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