-
被動(dòng)均衡可讓所有電芯容量近乎具有相同容量
在汽車和運(yùn)輸市場(chǎng)，大型電池組可提供高輸出功率，但不會(huì)像汽油動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)那樣產(chǎn)生有害排放物 (即一氧化碳和碳?xì)浠衔?。理想情況下，電池組中的每個(gè)電池對(duì)系統(tǒng)的貢獻(xiàn)相同。
-
馬斯克：特斯拉Model電池組是SpaceX重返地球關(guān)鍵
據(jù)外媒報(bào)道，SpaceX首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在Twitter中稱：“星際飛船Mk1上安裝了許多強(qiáng)大的電機(jī)和電池。當(dāng)整個(gè)鰭翼在運(yùn)動(dòng)時(shí)，所需的電量是非常龐大的?！? SpaceX的
-
鋰離子電池組無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)
隨著鋰離子電池的廣泛應(yīng)用，其安全性問(wèn)題越來(lái)越受重視。對(duì)鋰離子電池的參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)可以有效避免電池的不安全使用，并且可以盡量發(fā)揮電池的性能。有些應(yīng)用領(lǐng)域由于條件限制，難于鋪設(shè)線路，需要對(duì)電池進(jìn)行遠(yuǎn)距離的監(jiān)測(cè)，比如路燈蓄電池管理;或者由于大量使用，逐個(gè)連接監(jiān)測(cè)線路比較麻煩如基站電源管理中電池的狀態(tài)監(jiān)測(cè)或者大量在通信電臺(tái)集中的場(chǎng)合等，可通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸管理。
-
對(duì)于電池安全的思考和解決方案
隨著不斷有電動(dòng)車發(fā)生自燃事故，電池以及整個(gè)電動(dòng)車的安全性又被推上了風(fēng)口浪尖。
-
降低UPS電源故障率 電池組壽命的要點(diǎn)
通過(guò)對(duì)UPS維修工作中各種故障的統(tǒng)計(jì)可以得出這樣的結(jié)論：后備式UPS電源，由電池引發(fā)的故障超過(guò)了總故障的50％。在線式UPS電源，因?yàn)樗碾娐吩O(shè)計(jì)合理，驅(qū)動(dòng)功率元件容量
-
電氣化加速推進(jìn)，歐洲一公司已開(kāi)始交付全電動(dòng)卡車！
DAF稱，雖然電池組對(duì)于卡車來(lái)說(shuō)相對(duì)較小，但其仍然能夠讓重達(dá)40噸的卡車行駛100公里，適用于城市地區(qū)的配送服務(wù)。
-
太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)
太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)由太陽(yáng)能電池組、太陽(yáng)能控制器、蓄電池（組）組成。如輸出電源為交流220V或 110V，還需要配置逆變器。各部分的作用為： （一）太陽(yáng)能電池板：太陽(yáng)能電池
-
基于LTC6811通訊基站電池組在線監(jiān)測(cè)儀的設(shè)計(jì)
摘要：本文應(yīng)用LinearTechnology公司推出的第四代電池組監(jiān)控芯片LTC6811，設(shè)計(jì)一套可用于通訊基站電池組的監(jiān)控平臺(tái)。該系統(tǒng)監(jiān)測(cè)儀單元可實(shí)現(xiàn)2V24節(jié)48V串聯(lián)單體電池的模塊監(jiān)
-
新能源車最大痛點(diǎn)，電池組“木桶效應(yīng)”怎么破？
新能源車的痛點(diǎn)主要是電池，其中之一是電池充電，人們擔(dān)心電池壽命——最后充不了多少電了。舉個(gè)例子：就像水杯中的水，不同廠商的電池出廠時(shí)的容量等參數(shù)不盡相
-
通過(guò)實(shí)驗(yàn)室測(cè)試探索平衡的好處
引言隨著電池作為電源使用而日益受到歡迎，又出現(xiàn)了一種同樣強(qiáng)勁的需求，即最大限度地延長(zhǎng)電池的使用壽命。電池不平衡 (即組成一個(gè)電池組的各節(jié)電池的充電狀態(tài)失配) 在大型
-
一種新型電池組單體電池電壓檢測(cè)方法
摘要：闡述串聯(lián)電池組單體電池電壓檢測(cè)的現(xiàn)實(shí)意義。在比較現(xiàn)有檢測(cè)方法的基礎(chǔ)上，提出了一種結(jié)合開(kāi)關(guān)矩陣和差分放大器的新型單體電池電壓檢測(cè)方法，詳細(xì)設(shè)計(jì)了相關(guān)的電路，
-
超詳細(xì)圖解Volt電池組管理設(shè)計(jì)
雪佛蘭Volt的核心是復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)，它保證了多芯鋰電子電池塊的安全性和可靠性，通用汽車的工程師還建立了一個(gè)58%~65%的SoC安全窗口，本文圖解雪佛蘭的BMS設(shè)計(jì)。雪佛蘭
-
電池組的保護(hù)及監(jiān)視器和電量計(jì)在電池組中的作用
圖1：基于功能和串聯(lián)電池節(jié)配置的電池組選型指南在為便攜式應(yīng)用選擇鋰離子電池組時(shí)，不論是智能手表還是電動(dòng)自行車，這項(xiàng)任務(wù)并不像它看起來(lái)那么讓人望而怯步。鋰離子電池組
-
LTC6802檢測(cè)串聯(lián)電池組電壓電路設(shè)計(jì)
摘要：介紹了串聯(lián)電池組電壓管理芯片LTC6802—2的特點(diǎn)和使用方法。分別以51單片機(jī)和TMS320LF2407為控制器，從通信的角度詳細(xì)探討在硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)上應(yīng)注意的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)
-
便攜式串聯(lián)電池組電壓檢測(cè)系統(tǒng)
1 引言 串聯(lián)電池組廣泛應(yīng)用于通訊電臺(tái)、便攜式電子設(shè)備、航天衛(wèi)星、電動(dòng)白行車、電動(dòng)汽車及 UPS等領(lǐng)域。通常電池組中的單體電池的性能直接影響到電池組的整體性能，為了
-
串聯(lián)電池組電壓測(cè)量方法分析與研究
摘要：本文在分析比較各種電池電壓測(cè)量方法的基礎(chǔ)上，提出了一種串聯(lián)電池組電池電壓測(cè)量的新方法：線性電路直接采樣法。該方法采用增益可調(diào)性能優(yōu)良的差動(dòng)運(yùn)算線性電路，可
-
高電壓鋰離子電池組的充電方案
導(dǎo)讀：鋰離子電池由于工作電壓高、體積小、質(zhì)量輕、無(wú)記憶效應(yīng)、無(wú)污染、自放電小、循環(huán)壽命長(zhǎng)，是一種理想電源。普通的串聯(lián)充電目前鋰離子電池組的充電一般都采用串聯(lián)充電
-
基于高電壓鋰離子電池組的充電方法
導(dǎo)讀：如何在充電時(shí)將鋰離子電池組使用好是很關(guān)鍵的問(wèn)題，現(xiàn)本文將整理鋰離子電池組常用的幾種充電方法。普通的串聯(lián)充電目前鋰離子電池組的充電一般都采用串聯(lián)充電，這主要
-
基于串連蓄電池組的均充技術(shù)研究
單個(gè)蓄電池的電壓與容量有限，在很多場(chǎng)合下要組成串連蓄電池組來(lái)使用。但蓄電池組的中的電池存在均衡性的問(wèn)題。如何提高蓄電池組的使用壽命，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和減少成本，
-
鋰離子電池組內(nèi)短路保護(hù)解決方案
鋰離子電池由于材料體系及制成工藝等諸多方面因素的影響，存在發(fā)生內(nèi)短路的風(fēng)險(xiǎn)。雖然鋰離子電池在出廠時(shí)都已經(jīng)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的老化及自放電篩選，但由于過(guò)程失效及其他不可預(yù)知
- 安富利3kW模擬電源供應(yīng)器（PSU）解決方案開(kāi)發(fā)板來(lái)襲，申請(qǐng)領(lǐng)好禮
- 得捷芯聞解碼視頻研習(xí)站第五期：打造更安全、更智能、更舒適、高續(xù)航的駕乘體驗(yàn)
- FPGA供電應(yīng)用遇挑戰(zhàn)？MPS高性能FPGA供電解決方案幫你破局
- 得捷芯聞解碼研習(xí)站第四期：網(wǎng)絡(luò)安全芯片，讓您的應(yīng)用系統(tǒng)無(wú)懈可擊
- “變現(xiàn)”指南：上傳資料獲三重紅包，親測(cè)有效！
- 《21ic技術(shù)洞察》系列欄目：AI芯紀(jì)元——AI加持，語(yǔ)?助?再進(jìn)化！
- 得捷芯聞解碼研習(xí)站第三期：MCU助?多應(yīng)?打破功耗噩夢(mèng)與安全隱患困局
