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車(chē)市

我要報(bào)錯(cuò)

  • 11月我國(guó)汽車(chē)企業(yè)出口32.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64.8%

    乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為國(guó)補(bǔ)退出或一定程度影響銷(xiāo)量，但對(duì)明年新能源車(chē)市態(tài)度極其樂(lè)觀。

  • 論“優(yōu)等生”的自我修養(yǎng)

    進(jìn)入3月份，氣溫逐漸回暖，國(guó)內(nèi)車(chē)市也變得熱鬧起來(lái)。不少全新車(chē)型紛紛“線(xiàn)上發(fā)布”，為車(chē)市輸送新鮮血液的同時(shí)，也令各細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。誠(chéng)然，當(dāng)國(guó)內(nèi)車(chē)市由“增量期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤按媪科凇焙?，?guó)人購(gòu)車(chē)趨于理性，除了價(jià)格和影響力以外，質(zhì)價(jià)比、市場(chǎng)口碑已成為很多人更為關(guān)注的內(nèi)容。如何應(yīng)對(duì)車(chē)市巨變？身處“血肉模糊”緊湊家轎市場(chǎng)的大眾朗逸，顯然更具發(fā)言權(quán)。毋庸回避，此前很多人之所以選擇大眾品牌，是看重從“桑塔納時(shí)代”便已建立的品牌影響力。但是，當(dāng)今形勢(shì)下，面對(duì)蕓蕓對(duì)手，大眾朗逸依舊能夠保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，就不得不重新審視這款車(chē)的內(nèi)在實(shí)力了。

  • @馬自達(dá)，有工夫搞信仰崇拜不如用真心把車(chē)做好

    中國(guó)車(chē)市有這么一個(gè)品牌：不懂消費(fèi)者，卻從不去改變自己；價(jià)格無(wú)優(yōu)勢(shì)，卻牢牢死守價(jià)格底限；品質(zhì)每況愈下，卻依然沉浸在自我良好的感覺(jué)里…… 說(shuō)到這兒，估計(jì)很多人都已經(jīng)猜到了“它”是誰(shuí)。沒(méi)錯(cuò)，它就是馬自達(dá)。

  • 兵家必爭(zhēng)之地的華中車(chē)市，為何大贏家是吉利？

    中部車(chē)市是中國(guó)汽車(chē)品牌的兵家必爭(zhēng)之地，中部車(chē)市怎么樣，中國(guó)汽車(chē)品牌就怎么樣。的確，一直以來(lái)，中部車(chē)市都是中國(guó)汽車(chē)品牌江湖的縮小版，其表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)與否，直接決定了中國(guó)汽車(chē)品牌的未來(lái)走勢(shì)。也正是基于此，在各大中國(guó)品牌車(chē)企的戰(zhàn)略規(guī)劃中，中部市場(chǎng)被放在很重要的位置，經(jīng)常是不計(jì)成本的投入資金、人員以及各項(xiàng)政策，來(lái)穩(wěn)住根基。不過(guò)，在這一場(chǎng)無(wú)硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，2019年笑到最后的贏家還是吉利。據(jù)悉，2019年全年，吉利華中營(yíng)銷(xiāo)分公司銷(xiāo)量突破了18萬(wàn)臺(tái)，尤其是自7月份華中營(yíng)銷(xiāo)分公司重組以來(lái)，銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額兩個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)連續(xù)攀升，皆做到了中國(guó)品牌第一的位置，一如吉利在全國(guó)車(chē)市的冠軍地位。

  • 一不小心刷到了領(lǐng)克的朋友圈，2017與2019相比竟然發(fā)生了這樣的變化

    這是最好的時(shí)代，這也是最壞的時(shí)代。用這句話(huà)形容領(lǐng)克01誕生的時(shí)機(jī)，再合適不過(guò)了。眾所周知，2018年的中國(guó)車(chē)市遭遇了20年來(lái)的首次下滑，整體市場(chǎng)的不景氣，對(duì)于領(lǐng)克01這位根基不穩(wěn)的新人而言，意味著要面臨更大的壓力。但從另一方面來(lái)看，在自主品牌遍地開(kāi)花，但中國(guó)豪華品牌略顯蒼白之時(shí)，能夠順勢(shì)發(fā)力，也將擁有著“元老級(jí)”的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。正是在這種市場(chǎng)環(huán)境下，領(lǐng)克01作為“當(dāng)家長(zhǎng)子”隆重亮相，奠定了領(lǐng)克品牌未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

  • 70年70車(chē)丨標(biāo)致206：沒(méi)關(guān)系，你不懂我，我不怪你

    正所謂“各花入各眼”，選車(chē)也是如此。有人就喜歡又長(zhǎng)又寬的大三廂轎車(chē)，雖然日常也許用不了那么大的空間，但為了滿(mǎn)足自己的喜好也依然會(huì)堅(jiān)持選擇。但有人則完全不同，如果沒(méi)有買(mǎi)大車(chē)的需求，就直接買(mǎi)個(gè)空間緊湊、運(yùn)動(dòng)好開(kāi)的小型車(chē)。

  • 70年70車(chē)丨“中意混血”的TA，為國(guó)內(nèi)車(chē)市帶來(lái)久違的驚喜

    大約700多年前，意大利著名的旅行家、商人馬可·波羅隨父親來(lái)到中國(guó)，其經(jīng)歷被整理為《馬可·波羅游記》，一經(jīng)面世，就被翻譯為多種語(yǔ)言，廣為流傳。通過(guò)《馬可·波羅游記》，歐洲人了解到了中國(guó)的地大物博、文教昌明，間接地促進(jìn)了中西方文化的交流，也使東方成為歐洲人十分向往的“圣地”。而在700多年后的美麗“山城”重慶，東方鑫源控股有限公司董事長(zhǎng)龔大興就將中國(guó)風(fēng)格與意式工藝進(jìn)行了完美的融合，SWM斯威汽車(chē)也就應(yīng)運(yùn)而生。這一品牌的誕生，不僅是龔大興對(duì)于兒時(shí)“造車(chē)執(zhí)念”的不懈追求，同時(shí)也為國(guó)內(nèi)車(chē)市帶來(lái)了久違的驚喜。

  • 為什么看完林肯飛行家的預(yù)售發(fā)布會(huì)后，我著實(shí)替BBA捏了把汗？

    “有巨星才能贏比賽嗎？”，當(dāng)然不是，NBA史上強(qiáng)隊(duì)爆冷的次數(shù)多到數(shù)不清。那如果將這一理論代入車(chē)市呢？難道只有名聲大噪的品牌才能造出好車(chē)？恐怕也不盡然，正如在第二十二屆成都車(chē)展上發(fā)布預(yù)售的全新林肯飛行家Aviator，在我看來(lái)，它就正應(yīng)了一句話(huà)“不喧嘩，自有聲?！?/p>

  • 70年70車(chē)丨萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，很多城市家庭圓夢(mèng)的第一輛轎車(chē)，竟然是它

    說(shuō)到車(chē)市的“老三樣”還得追溯到90年代的桑塔納、捷達(dá)和富康，可殊不知，在川渝以及全國(guó)更多地方，比老三樣更深入人心的是名叫奧拓（Alto）的微型車(chē)，有人戲稱(chēng)它是奧迪的弟弟，而四川人都叫它“拓兒車(chē)”。那時(shí)的川渝兩地，打車(chē)不叫打的，而是說(shuō)“打個(gè)拓兒車(chē)”。以至于后來(lái)好長(zhǎng)一段時(shí)間，桑塔納、捷達(dá)作為出租車(chē)滿(mǎn)街跑時(shí)，人們打車(chē)還是喜歡說(shuō)“打個(gè)拓兒車(chē)”。與此同時(shí)，在全國(guó)各地，奧拓也可謂神一樣的受歡迎，成了很多城市家庭的第一輛“愛(ài)車(chē)”?？梢哉f(shuō)，一輛小小的奧拓，承載了50-80后幾代國(guó)人的滿(mǎn)滿(mǎn)記憶。

  • 底盤(pán)調(diào)教對(duì)車(chē)的影響到底有多重要？

    的確，想要做到持續(xù)性自律，改掉麻木呆板的生活，真的不是件太容易的事情。人，尚且如此，更何況一家企業(yè)呢？縱觀眼下的車(chē)市，其實(shí)“高調(diào)”大家都在唱、“向上”大家都在喊。但如今半年多過(guò)去，真正按照當(dāng)初的計(jì)劃一步一個(gè)腳印踏實(shí)前行的，又有幾位？不過(guò)，在我的觀察中，的確有這么一家車(chē)企，正在用自律完成一場(chǎng)蛻變。它，就是陸風(fēng)汽車(chē)。

  • 專(zhuān)訪(fǎng)丨林杰：增量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，是把數(shù)量變成質(zhì)量的好時(shí)機(jī)

    5月13日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)稱(chēng)，中國(guó)4月份乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下降17.7%。前不久乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)也顯示，4月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下降16.9%，1-4月累計(jì)銷(xiāo)量同比下降11.9%。由于統(tǒng)計(jì)渠道和方式的差異，中汽協(xié)與乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)略有出入。但毫無(wú)疑問(wèn)，11個(gè)月以來(lái)，車(chē)市連續(xù)下滑已成不爭(zhēng)的事實(shí)。人心惶惶之下，車(chē)市的自保式價(jià)格大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

  • 透視丨一季度大跌10.5%，車(chē)市進(jìn)入陣痛期，誰(shuí)能挺到最后？

    和2018年慘淡的銷(xiāo)量情況有所不同，2019年1月份，不少車(chē)企都拿下了“開(kāi)門(mén)紅”，有些車(chē)企的數(shù)據(jù)甚至可以用“暴漲”“大漲”之類(lèi)的關(guān)鍵詞來(lái)形容。一時(shí)之間，“車(chē)市寒冬”已經(jīng)過(guò)去的論調(diào)充斥著整個(gè)汽車(chē)圈。然而，隨著整個(gè)第一季度銷(xiāo)量的出爐，劇情來(lái)了180度的反轉(zhuǎn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度，我國(guó)狹義乘用車(chē)共銷(xiāo)售5077549輛，同比下降10.5%。其中，3月份轎車(chē)和SUV的下滑幅度皆超過(guò)了10%，MPV更是直接超過(guò)了20%。

  • 頭條丨中高端MPV是塊難啃的硬骨頭？錯(cuò)！這款國(guó)產(chǎn)車(chē)不答應(yīng)

    華為發(fā)力中高端手機(jī)市場(chǎng)，除了任正非的戰(zhàn)略眼光外，某種程度上看，也是消費(fèi)升級(jí)的必然結(jié)果。要知道，隨著產(chǎn)業(yè)成熟，目前整個(gè)手機(jī)市場(chǎng)早已從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)化為存量市場(chǎng)，在“下半場(chǎng)”的競(jìng)爭(zhēng)中，將是企業(yè)內(nèi)功的比拼，只有具有差異化創(chuàng)新的企業(yè)，才能在未來(lái)的紅海市場(chǎng)脫穎而出。對(duì)于華為來(lái)講，雖然中高端這條路雖然很難走，但是一旦做好了，就是一個(gè)極好的切入口。同理，在消費(fèi)升級(jí)浪潮的推動(dòng)下，中高端車(chē)市需求持續(xù)旺盛，MPV也來(lái)到了這樣的十字路口。

  • 直擊丨雪佛蘭祭出殺手锏，運(yùn)動(dòng)感十足的科魯澤不到9萬(wàn)，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)要變天

    作為迪士尼有史以來(lái)最快的過(guò)山車(chē)，的確名不虛傳，一圈下來(lái)就足夠讓人兩腿發(fā)軟。但當(dāng)我仔細(xì)審視這個(gè)極具未來(lái)感的娛樂(lè)項(xiàng)目時(shí)，作為一名汽車(chē)編輯，我一眼就發(fā)現(xiàn)了“亮點(diǎn)”。這個(gè)位于“明日世界”園區(qū)的創(chuàng)極速光輪居然是由雪佛蘭贊助的。此刻，再去審視整個(gè)館內(nèi)的藍(lán)色色調(diào)、科技氛圍以及極具未來(lái)感的車(chē)輛設(shè)計(jì)，搭配上顯眼的雪佛蘭LOGO，還真挺搭配。

  • 外觀大整容，配置更豐富，15.48萬(wàn)起的起亞KX5值得買(mǎi)嗎？

    作為嚴(yán)格意義上開(kāi)年后的第一個(gè)月，2月份的車(chē)市仍不算是熱鬧。尤其是對(duì)于一些本就有些冷門(mén)的品牌來(lái)說(shuō)，依然稍顯冷清。比如說(shuō)法系、韓系品牌。就拿東風(fēng)標(biāo)致來(lái)說(shuō)，整個(gè)品牌2月份只賣(mài)出了3073臺(tái)，相比動(dòng)輒十幾萬(wàn)臺(tái)的大眾實(shí)在是相差甚遠(yuǎn)。而相比之下，韓系品牌的日子還算是輕松很多。比如我們都很熟悉的起亞，2月份在國(guó)內(nèi)也拿出了21702臺(tái)的銷(xiāo)量成績(jī)。但是，依然離榜單前幾位有些遙遠(yuǎn)。所以，重回主流依然是起亞的首要任務(wù)。

  • 閱盡武林萬(wàn)千繁華，最讓人蕩氣回腸的還是它？

    同樣的道理，熙熙攘攘的車(chē)市也是微型版的江湖，各大車(chē)企猶如各大門(mén)派般你爭(zhēng)我?jiàn)Z，不亦樂(lè)乎。其中，以大眾、豐田、通用、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城為代表的各大門(mén)派，憑借著自己的絕招在江湖上揚(yáng)名立萬(wàn)，執(zhí)武林牛耳，有巨大的聲望，一如丐幫、武當(dāng)、明教等被公眾所熟知。不過(guò)，和“冰山理論”的道理一樣，隱忍在江湖中的車(chē)企也是不勝枚舉，比如說(shuō)我們今天要說(shuō)到的海馬汽車(chē)，就是典型案例。事實(shí)上，如果仔細(xì)審視的話(huà)，其似乎和虛竹，或者說(shuō)和逍遙派有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

  • 起售價(jià)或15萬(wàn)元，長(zhǎng)安CS85掀起轎跑SUV新風(fēng)潮

    年關(guān)將至，正值各大商家盤(pán)點(diǎn)本年度紅利之際，高通和蘋(píng)果之戰(zhàn)卻進(jìn)行得如火如荼。這場(chǎng)戰(zhàn)役對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，短短兩周時(shí)間，先后在中國(guó)和德國(guó)市場(chǎng)“吃癟”，這可能意味著蘋(píng)果真正的“寒冬時(shí)刻”已經(jīng)來(lái)臨。嚴(yán)寒測(cè)試長(zhǎng)安CS85脫穎而出和蘋(píng)果發(fā)展趨勢(shì)雷同，今年的車(chē)市開(kāi)始出現(xiàn)歷史上第一次下跌，細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈。對(duì)于SUV細(xì)分市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這也是一個(gè)嚴(yán)酷的冬天。但是CS85卻別有技藝脫穎而出。

  • 為什么說(shuō)瑞風(fēng)MPV是汽車(chē)界的“王羲之”

    紹興市西街戒珠寺內(nèi)有個(gè)墨池，傳說(shuō)是當(dāng)年王羲之洗筆的地方。事實(shí)上，墨池原本是清澈見(jiàn)底的涓涓細(xì)水，只因王羲之每天坐在池子邊練字，送走黃昏，迎來(lái)黎明，每天練完字就在池水里洗筆，天長(zhǎng)日久，竟將一池水都洗成了墨色。毋庸置疑，千古傳頌的書(shū)圣背后，折射出來(lái)的是堅(jiān)持的力量。而縱觀當(dāng)下車(chē)市，歷史也是驚人的相似，在MPV領(lǐng)域悶頭一干就是16年的瑞風(fēng)MPV同樣讓世人歡呼不已，其專(zhuān)心于MPV的研發(fā)制造，已然達(dá)到“廢寢忘食”的地步。而正是依靠著這份堅(jiān)持，收獲了75萬(wàn)+用戶(hù)的青睞，在中國(guó)，平均每天有128人成為瑞風(fēng)MPV車(chē)主。

  • 放下你對(duì)“合資”的執(zhí)念，榮威RX8或許值得你Pick一下

    回顧中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，從最初三廂轎車(chē)的盛行，到兩廂車(chē)、旅行車(chē)逐漸被接受，再到如今風(fēng)靡全國(guó)的SUV車(chē)型。這些變化無(wú)一不是中國(guó)車(chē)市走向成熟的表現(xiàn)。雖然當(dāng)下的SUV市場(chǎng)，看似已有“退燒”跡象，甚至已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月在銷(xiāo)量增幅方面被轎車(chē)趕超。但即使如此，也不能以偏概全，就此作出“SUV涼了”的定論。畢竟，就目前二胎政策開(kāi)放后的大趨勢(shì)而言，許多家庭想要買(mǎi)一臺(tái)大空間SUV的訴求依然存在。

  • 訪(fǎng)談丨“高筑墻，廣積糧，緩稱(chēng)王”，存量市場(chǎng)下海馬汽車(chē)的覺(jué)悟

    中國(guó)車(chē)市微增態(tài)勢(shì)已成定局，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化愈加明顯，一夜之間，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)仿佛進(jìn)入了前所未有的浮躁期，好一番“你方唱罷我登場(chǎng)”的喧囂景象。浮華之下，守初心者愈發(fā)顯得難能可貴。蕓蕓眾生中，海馬汽車(chē)卻“和而不同”，不浮躁、不跟風(fēng)，穩(wěn)打穩(wěn)扎，繼續(xù)堅(jiān)守聚焦戰(zhàn)略，持續(xù)打造“強(qiáng)動(dòng)力”的專(zhuān)屬I(mǎi)P。在本屆北京國(guó)際車(chē)展上，海馬汽車(chē)就帶來(lái)了在動(dòng)力總成方面的全新研發(fā)成果，并展出了數(shù)款全新車(chē)型，贏得了各界輿論及消費(fèi)者的一致點(diǎn)贊，一場(chǎng)“高筑墻，廣積糧，緩稱(chēng)王”的車(chē)壇勵(lì)志大戲仿佛也正在徐徐拉開(kāi)帷幕。海馬汽車(chē)到底要怎么做？接下來(lái)有什么樣的大動(dòng)作？帶著疑問(wèn)，汽車(chē)情報(bào)新媒體與海馬汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理劉海權(quán)進(jìn)行了深度對(duì)話(huà)，特摘錄核心部分以饗讀者。

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