埃航空難后的近三個(gè)月里，波音737 MAX在風(fēng)波中停飛，且最終的復(fù)飛時(shí)間仍無(wú)定論。

如此負(fù)面也導(dǎo)致波音公司在兩個(gè)多月來(lái)沒有接到新的客機(jī)訂單，直至本周一巴黎航展開幕。

在英國(guó)航空母公司IAG（國(guó)際航空集團(tuán)）宣布簽署200架波音737 MAX訂購(gòu)意向書后，外媒稱，波音銷售主管透露，實(shí)際上他們?cè)谂c其它航空公司們洽談，后者同樣對(duì)“打補(bǔ)丁后”的737 MAX感興趣。

按目錄價(jià)格計(jì)算，單是IAG的訂單價(jià)值就超過240億美元。不過，由于訂購(gòu)意向書并不代表最終落地的訂單，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)仍存在變數(shù)。

另外，對(duì)于空客正式啟動(dòng)A321XLR項(xiàng)目，也就是所謂史上航程最遠(yuǎn)的單通道窄體客機(jī)，波音高級(jí)副總裁Ihssane Mounir，認(rèn)為它僅僅能應(yīng)用于很小的一塊市場(chǎng)。對(duì)此，波音的還擊是一款可能的中端客機(jī)。

雖然不能就737 MAX復(fù)飛時(shí)間表態(tài)，但Mounir指出，讓737 MAX盡快重回藍(lán)天是目前波音的第一優(yōu)先的事情。