本文專家:朱廣思，碩士，科普作家，北京科普作協(xié)會員

地鐵，作為上班族主要依賴的交通工具，有三大恐怖之處—;—;擁擠、氣味和溫度。

氣味就不必說了，在熱浪襲人的炎夏，地鐵溫度才是最讓人想吐槽的，有人熱得冒汗，有人冷得發(fā)抖。

但最近，北京的一些乘客迎來了一些喜大普奔的消息，地鐵6號線進行試運行同車不同溫—;—;1至16門為強冷區(qū)，17至32門為弱冷區(qū)。

這樣喜歡不同溫度的乘客們就可以根據(jù)自己的喜好舒舒服服地坐或者站地鐵了。

雖然有人表示早高峰能上的去就不錯了，要啥自行車。

但更多的人還是為這樣人性化的政策點贊，并且表示躍躍欲試。

到底強冷和弱冷是怎么做到的，分別是什么溫度？這連著的車廂溫度不同，會不會“串溫”？今天就帶大家一起刨根問底。

一般地鐵上空調(diào)是什么溫度？

一般地鐵會在4月中旬-10月中旬開啟客室空調(diào)制冷功能，溫度會根據(jù)乘客多少等情況，進行智能調(diào)節(jié)，基本保持在24-26℃；

12月上旬-2月下旬開啟客室空調(diào)制熱功能，車廂內(nèi)須保持在12℃以上；

那還有倆月呢？

不冷不熱的，開什么空調(diào)，靠體溫就行了。

開玩笑的，這兩個月一般只要開啟通風模式就夠了。當然人體也是一個個行走的散熱器，特別擠的時候還是會適當開冷氣降溫。

同車不同溫后，都是什么溫度？

以北京6號線為例：

強冷區(qū)是1-16號門，溫度設置為25℃。

弱冷區(qū)是17-32號門，溫度設置為27℃。

靠近車輛激活端（司機室）的4節(jié)車廂空調(diào)溫度在基準溫度的基礎上調(diào)低2℃。

監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，靠近司機室的4節(jié)車廂，平均溫度為24.6℃，其余4節(jié)車廂,平均溫度為26.5℃。

可不要小瞧了2℃的差距，人發(fā)高燒的時候體溫也就比不發(fā)燒時高了2-3℃。

同車不同溫是如何實現(xiàn)的？

小學生都知道，冷熱空氣會產(chǎn)生對流，最終讓一個屋子里的溫度差不多。地鐵車廂就相當于一間屋子，只不過比一般的屋子要長。既然是同一間屋子，溫度怎么就能不一樣了呢？

看似黑科技其實原理很簡單：先設一個基準溫度，然后手動程序讓前端車廂空調(diào)冷風加大，后端空調(diào)冷風減少。

就像一個水池，一邊不停放冷水，一邊不停加熱水，依舊可以讓水池兩邊不同溫。

地鐵里也是一樣，再加上地鐵不斷有人進進出出，熱對流就能達到一個動態(tài)的平衡。

行駛中的地鐵，很難出現(xiàn)整個車廂內(nèi)空氣靜置下來達到一個固定溫度的情況。

為什么前端冷氣強，后端冷氣弱？

由于地鐵前沖的慣性，前端空氣會往后跑，冷空氣比熱空氣密度大，就像大胖子不太容易被晃動，這比較“硬氣”的冷空氣并不愛往后面跑，就在前面車廂老實待著。

如果反過來呢？

前4節(jié)車廂弱冷，后4節(jié)強冷，那么地鐵一開起來熱空氣全往后竄，結果就是強冷區(qū)冷氣不強，弱冷區(qū)冷氣不弱，那大家溫度就都一樣了，“同車不同溫”就成了一句空話。

另外，由于前端有許多重要機械單元正在工作，它們的發(fā)熱量是很大的，使用強冷風正好能給它們降溫。

如果強冷區(qū)和弱冷區(qū)人數(shù)不平衡咋辦？

是的，車內(nèi)溫度與車廂內(nèi)客流人數(shù)有關系，這個地球人都知道。車里人多很擠，就熱；車里人少，就涼快。另外，車門不斷開關，車外空氣進入車廂，對車廂溫度也有影響。

那要是貪涼的人很多，全擠進強冷車廂，人挨人人擠人，這車廂里的溫度是不是就得奔著40℃去了？人上得多車外熱空氣也跟著往里跑，是不是更熱？

事實上要是強冷車廂人多起來，他們就會放出更多的熱，此時地鐵空調(diào)的熱感裝置會感覺到溫度上升。為了維持溫度，它們會加大冷空氣量，直到達到目標溫度為止。

相應的，如果人變少了，冷氣量也會相應減少，所以非高峰期大可不必帶著秋褲上地鐵！

最后，還想補一句，現(xiàn)在有的選已經(jīng)夠好了。

1863年地鐵最早出現(xiàn)的時候，不僅沒有空調(diào)，連個電扇都還沒有發(fā)明出來，為了讓乘客們能舒服點，所有車廂都沒有車頂！

所以，地鐵如此人性化的設計還是很值得點贊的。

據(jù)了解，7號線也有望成為下一條試點強弱冷車廂線路，相信其他線路也會很快實現(xiàn)的，期待吧。