6月24日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，埃隆•馬斯克（Elon Musk）旗下的隧道挖掘公司“無(wú)聊公司”（Boring Company）在洛杉磯地下用瀝青鋪設(shè)了一條測(cè)試隧道，現(xiàn)在該公司正在為特斯拉Model 3的一些貴賓客戶提供試駕服務(wù)。

特斯拉和SpaceX的董事會(huì)成員史蒂夫•尤爾韋特森（Steve Jurvetson）在Twitter上公布了一段新視頻，視頻顯示了一輛Model 3在這家隧道挖掘公司的隧道內(nèi)進(jìn)行測(cè)試的情況。

“無(wú)聊公司”在SpaceX洛杉磯總部附近的霍桑地下有一條一英里長(zhǎng)的隧道。他們利用這條隧道來開發(fā)鉆孔技術(shù)，并測(cè)試他們正在開發(fā)的被稱為L(zhǎng)oop的交通系統(tǒng)。

隨著拉斯維加斯會(huì)議中心Loop和芝加哥loop等Loop系統(tǒng)的商用向前推進(jìn)，這家初創(chuàng)公司正在洛杉磯的測(cè)試地點(diǎn)充實(shí)其運(yùn)輸系統(tǒng)。

現(xiàn)在，他們已經(jīng)鋪設(shè)好了隧道，并開發(fā)了一個(gè)用戶界面，可以在隧道內(nèi)導(dǎo)航，通過一個(gè)“開始”按鈕就可激活隧道中的交通燈，并在Model 3的屏幕上顯示路線。

在視頻中，駕駛員解釋說，他們通常使用自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot在隧道內(nèi)慢速駕駛，但這套駕駛員輔助系統(tǒng)的速度被限制在90英里/每小時(shí)（約合144.84公里/小時(shí)），或者以更快的速度手動(dòng)駕駛通過隧道。

他似乎是手動(dòng)駕駛通過隧道的，在汽車開始減速之前，他的最高時(shí)速達(dá)到了116英里/每小時(shí)（約合186.68公里/小時(shí)），一英里（約合1.6公里）的路程大約用了一分鐘。

值得注意的是，這輛車沒有安裝任何其他跟蹤系統(tǒng)，似乎完全由駕駛員引導(dǎo)。這可能標(biāo)志著這家隧道挖掘公司的計(jì)劃發(fā)生了變化。此前，該公司使用“跟蹤輪”來引導(dǎo)車輛。

有趣的是，這是特斯拉汽車在沒有使用“跟蹤輪”系統(tǒng)引導(dǎo)車輛的情況下進(jìn)入“無(wú)聊公司”隧道的第二個(gè)例子。該公司在去年隧道發(fā)布時(shí)推出了這一系統(tǒng)，以幫助車輛在隧道內(nèi)行駛。

該公司似乎正在放棄這一系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而使用Autopilot，甚至在隧道內(nèi)手動(dòng)駕駛，就像在普通隧道里一樣。

馬斯克的“無(wú)聊公司”是為應(yīng)對(duì)令人沮喪的交通狀況而創(chuàng)立的。首先，地下運(yùn)輸系統(tǒng)是一條避免地面擁堵的替代出行路線；其次，采用新的設(shè)計(jì)和工程方法對(duì)舊的挖掘機(jī)進(jìn)行改造，總體上降低了隧道挖掘技術(shù)的成本。

“無(wú)聊公司”所挖掘的一英里（約合1.6公里）長(zhǎng)的示范隧道造價(jià)約為1000萬(wàn)美元，而傳統(tǒng)上挖一條同樣長(zhǎng)度的隧道最多需要花費(fèi)10億美元。

位于霍桑的測(cè)試隧道并不是馬斯克地下項(xiàng)目中唯一的交通項(xiàng)目。上個(gè)月，拉斯維加斯會(huì)議和游客管理局（Las Vegas Convention and Visitors Authority）的董事會(huì)成員批準(zhǔn)“無(wú)聊公司”在會(huì)議中心下方修建兩條隧道，以運(yùn)送乘客。

此外，最近華盛頓特區(qū)和馬里蘭州巴爾的摩之間的一條隧道的環(huán)境評(píng)估已經(jīng)完成。如果獲得批準(zhǔn)，超級(jí)高鐵技術(shù)也可能與該系統(tǒng)兼容，屆時(shí)出行速度將超過600英里/每小時(shí)（約合965.6公里/小時(shí)）。