6月3日消息，據(jù)國外媒體報道，自動駕駛是近幾年的一大熱點，但也出現(xiàn)了多起事故，去年3月份Uber的自動駕駛汽車在美國亞利桑那州的坦佩進行路測時，就曾撞倒一名推著自行車橫穿馬路的行人，被撞者隨后不幸喪生。

而外媒的報道顯示，日本的一列自動駕駛列車近日也發(fā)生了意外，其在行駛過程中突然停車并反向行駛，隨后撞向了緩沖柱，導致近20名乘客受傷。

從外媒的報道來看，日本自動駕駛列車的這起事故發(fā)生在當?shù)貢r間周六晚8:15，發(fā)生在橫濱的新杉田車站，發(fā)生事故的是橫濱海岸線公司運營的一列自動駕駛列車。

外媒的報道顯示，事發(fā)時這列有5節(jié)車廂的自動駕駛列車，正在駛離新杉田車站，但其突然停車并開始朝相反的方向行駛，行駛了約25米（82英尺）后撞上了緩沖柱。

事發(fā)時列車上共有30名乘客，其在駛離車站的過程中突然停車并反向行駛，也導致車內(nèi)眾多乘客受傷，外媒在報道中是提及有約30名乘客受傷，部分傷情嚴重的乘客是在突然停車并反向行駛的過程中被甩離了座位，頭部撞到了扶手上。

救護人員在幾分鐘后就抵達了現(xiàn)場，救治車站內(nèi)受傷的乘客，有15名傷者被送到了醫(yī)院救治，其中6名是有骨折，但沒有傷者存在生命危險。

事故發(fā)生之后，自動駕駛列車的運營方橫濱海岸線公司很快也召開了新聞發(fā)布會，他們表示撞向緩沖柱時列車的時速接近6公里（3.7英里），事故發(fā)生前兩天的5月30日，事故列車在檢查中并未發(fā)現(xiàn)異常。

事故原因方面，橫濱海岸線公司的總裁Akihiko Mikami認為是系統(tǒng)的故障所致，他們已開始調(diào)查事故的具體原因。在新聞發(fā)布會上，橫濱海岸線公司也對事故中受傷的乘客表示歉意。

橫濱海岸線公司運營的自動駕駛列車，在橫濱的新杉田車站和Hakkei車站之間行駛，這一線路長11公里，自動駕駛列車在1989年開通，周六的這一起事故，是開通運營近30年的時間里所發(fā)生的首起事故。

橫濱海岸線公司所運營的自動駕駛列車，速度由自動駕駛列車操作系統(tǒng)（ATO）根據(jù)所搜集到的線路上其他列車的速度來控制，剎車則由自動駕駛列車控制系統(tǒng)（ATC）掌控，橫濱海岸線公司的員工在Hakkei車站的總部內(nèi)監(jiān)控列車的運行，事發(fā)時有3名員工監(jiān)控，但在列車撞到緩沖柱之前，沒有任何一名員工注意到列車已在反向行駛。

事故發(fā)生之后，橫濱海岸線公司已暫停了這一線路上所有自動駕駛列車的運營，由于仍在進行安全性檢查，他們還沒有透露何時恢復運營，日本運輸安全委員會也已介入調(diào)查。

值得注意的是，此次事故列車所采用的自動駕駛列車控制系統(tǒng)（ATO），并不只有橫濱海岸線公司一家采用，東日本鐵路公司去年所投入運營的一段自動駕駛線路，也采用了ATO。