?Uber、Lyft在內的網約車行業(yè)，曾宣稱能帶來更多靈活而且可以養(yǎng)家糊口的職業(yè)，不過一個又一個的研究報告已經證明，網約車司機在全球許多國家已經成為低收入者，網約車公司被指責剝削司機廉價勞動。

據外媒最新消息，美國芝加哥地區(qū)的網約車司機再次準備在本月底進行集會以及聯(lián)名請愿，要求Uber和Lyft兩大巨頭提高司機的收入水平。

據芝加哥太陽報網站報道，10月31日，“芝加哥網約車支持者聯(lián)盟”將利用市府舉辦預算會議的機會，在市政廳舉行抗議活動。

此前，這家代表草根網約車司機的組織已經進行了多次抗議活動，地點包括芝加哥OHare國際機場以及Uber和Lyft的本地總部。

這家組織也發(fā)起了提升網約車司機待遇的網絡請愿活動，目前已經征集到了900多個司機的簽名，另外有400人在網絡上進行了簽名。組織者的目標是獲得一萬個網約車司機的簽名支持。之后，他們將把請愿書提交給芝加哥市政府。

在過去半年時間里，已經有多份研究報告證明，網約車司機的收入低于民眾平均收入水平，這些司機已經成為貧窮一族。

美國麻省理工學院調查發(fā)現，四分之三的美國網約車司機工資低于所在地的法定最低工資（一般為10美元左右）。

根據芝加哥網約車支持者聯(lián)盟組織者桑切斯（Lenny Sanchez）的說法，最近，網約車公司再一次降低了司機的收入水平，另外再一次調整了本來就讓人不知所云的動態(tài)定價機制和機場定價體系。

桑切斯表示，在網約車行業(yè)，司機賺到的錢越來越少。

桑切斯表示，刨除掉各種費用成本，他過去在工作日每個小時可以賺到20美元，周末可以賺到30美元。現在他每個星期可以賺到800美元到1200美元。但是在同樣的20到30小時工作時間內，他過去每周能夠賺到1500美元。

桑切斯表示，按照現在的情況，如果每個星期能賺到1000美元（4000美元為美國人平均月收入水平），則自己已經很高興，如果只賺到600美元，那也不奇怪。

除了工資收入之外，網約車司機的另外一個呼聲是必須加強網約車公司的安全管理，并讓提高管理透明化。

桑切斯過去從事醫(yī)療行業(yè)銷售，后來開始給Uber開車，感覺這是一個有前景的行業(yè)。他介紹說，自己曾經被一位乘客拿槍頂著腦袋威脅。

據報道，網約車司機還面臨另外一個問題，即司機數量越來越多，但是市場需求并未同步增長。

Uber公司發(fā)明網約車商業(yè)模式時，宣稱可以把私家車的閑置資源發(fā)揮出來，除了讓車主賺到額外收入還可以減少道路車輛，緩解交通擁堵。

不過時至今日，網約車行業(yè)發(fā)生了巨變，成為許多人全天候的工作。一些出租車司機指出，網約車成為一種不需要政府牌照和購買保險的另類出租車。網約車的許多管理陷入了灰色地帶（比如遭遇事故是否能獲得保險公司賠償）

在英國、美國等許多國家，網約車的司機待遇已經成為一個熱點話題。Uber、Lyft等網約車公司被指將司機視為獨立外包工，并未提供福利待遇、承擔相應的費用。在之前的美國總統(tǒng)大選中，競選人希拉里也曾炮轟網約車公司剝削司機的血汗勞動。

過去，美國網約車司機也提出集體訴訟，要求企業(yè)將司機視為全職員工，提供更多福利，訴訟尚未有最終結果。