凱迪拉克在2019成都車展正式發(fā)布了凱迪拉克CT5車型，劍指寶馬3系和奔馳C級，不僅采用全面升級的超級巡航系統(tǒng)，還是用了通用全新一代架構(gòu)平臺，縱置后驅(qū)，50:50布局，搭載具備閉缸技術(shù)的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一副科技感十足的樣子。

凱迪拉克CT5被看成CTS、XTS的繼任者，軸距達(dá)到2947mm，與Esacala概念車流線輪廓相當(dāng)。同時(shí)CT5分成了風(fēng)尚版、運(yùn)動(dòng)版兩種，其中風(fēng)尚版提供點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵，運(yùn)動(dòng)版使用蜂窩狀中網(wǎng)設(shè)計(jì)。

新平臺加持下，凱迪拉克CT5獲得了前后50:50的配重比。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)Tripower可變氣門管理技術(shù)可以提供四缸性能模式、四缸經(jīng)濟(jì)模式及兩缸超經(jīng)濟(jì)模式，最大功率可以達(dá)到241馬力，峰值扭矩350Nm，配備10AT變速箱，并且符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

凱迪拉克有意嘗試通過后驅(qū)、流線造型，制造運(yùn)動(dòng)差異化競爭。而就在今年上半年，凱迪拉克銷量同比增長1.98%，鎖定銷量第四的位置，順利晉級BBAC四人組，并且還是上半年乘用車整體累計(jì)銷售下降14%悲觀環(huán)境下。此外凱迪拉克還是BBA之外唯一年銷量超過20萬豪華品牌。

從XT6的誠意定價(jià)來看，CT5一定會將指導(dǎo)價(jià)格繼續(xù)壓低，通過以價(jià)換量方式不斷延伸市場。