9月25日，平潭海峽公鐵兩用大橋?qū)崿F(xiàn)全部合龍，標(biāo)志著世界在建難度最大橋梁工程、世界最長(zhǎng)跨海峽公鐵大橋、我國(guó)第一座跨海峽公鐵大橋“平潭海峽公鐵大橋”全橋貫通，預(yù)計(jì)2020年全面通車(chē)。

據(jù)悉，平潭海峽公鐵大橋全長(zhǎng)16.34公里，起于福建省長(zhǎng)樂(lè)市松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長(zhǎng)嶼島、小練島、大練島，從蘇澳鎮(zhèn)上平潭島，包括跨越元洪航道、鼓嶼門(mén)水道、大小練島水道的三座航道橋，均為鋼桁結(jié)合梁斜拉橋。

它可以公路、鐵路兩用，上層是設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里的6車(chē)道高速公路，下層是設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里的雙線I級(jí)鐵路。

大橋所在的臺(tái)灣海峽是世界上著名的三大風(fēng)暴海域之一，環(huán)境復(fù)雜，風(fēng)大、浪高、流急、巖硬，每年6級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)300天，7級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)200天，最大浪高約9.69米，波浪力是長(zhǎng)江等內(nèi)河的10倍以上，堪稱“建橋禁區(qū)”。

資料顯示，這座大橋總投資達(dá)120億元，累計(jì)投入124萬(wàn)噸鋼鐵、294萬(wàn)方水泥，都是國(guó)內(nèi)外橋梁建設(shè)之最。

大橋2013年11月開(kāi)工建設(shè)，應(yīng)用了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，比如首次在橋梁基礎(chǔ)中采用4.9米超大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)，首次在鋼桁梁斜拉橋中采用兩節(jié)間全焊接鋼桁梁結(jié)構(gòu)，首次采用80米、88米跨整孔全焊接鋼桁組合梁結(jié)構(gòu)。

同時(shí)突破深水裸巖地區(qū)平臺(tái)建造技術(shù)，突破強(qiáng)波浪力作用下基礎(chǔ)施工技術(shù)，突破常大風(fēng)環(huán)境下高塔建造技術(shù)，突破整孔(段)全焊鋼桁梁結(jié)構(gòu)建造技術(shù)。

此外還自主研發(fā)了國(guó)內(nèi)主鉤最高的3600噸浮吊、KTY5000型液壓動(dòng)力頭鉆機(jī)、全封閉抗風(fēng)液壓爬模、海上造橋機(jī)等大型裝備。

平潭海峽公鐵大橋是新建福州至平潭鐵路、長(zhǎng)樂(lè)至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，福州與平潭將形成半小時(shí)“經(jīng)濟(jì)生活圈”。