當(dāng)今一輛車(chē)的電子控制單元ECU動(dòng)輒30、40個(gè)，已經(jīng)超越10年前的2倍。先不說(shuō)未來(lái)5G車(chē)與物聯(lián)網(wǎng)的無(wú)線(xiàn)信息通訊如何通暢，解決車(chē)內(nèi)傳感器、ECU之間的信息溝通就是一個(gè)很大的問(wèn)題。從驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)到打開(kāi)門(mén)時(shí)點(diǎn)亮的小燈，沒(méi)有數(shù)據(jù)交流，恐怕一件事都做不成，更不要提未來(lái)自動(dòng)駕駛，攝像頭圖像、雷達(dá)等傳感器的爆棚數(shù)據(jù)量和即時(shí)分析。

解決車(chē)內(nèi)用于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)載通信、車(chē)載娛樂(lè)、駕駛操控、車(chē)身控制的ECU交流的全新電子架構(gòu)變得日益重要。也正因?yàn)槿绱?，通用汽?chē)宣布了全新一代電子架構(gòu)技術(shù)，并將在今年第四季度率先搭載在全新的凱迪拉克CT5上。

每小時(shí)4.5TB用通用汽車(chē)全球電氣化產(chǎn)品、系統(tǒng)及軟硬件副總裁丹·尼科森的話(huà)來(lái)說(shuō)，就是“通用汽車(chē)全新一代電子架構(gòu)，就充分整合了我們對(duì)車(chē)輛軟硬件開(kāi)發(fā)的巧思與探索?！?/p>

通用汽車(chē)全球電氣化產(chǎn)品、系統(tǒng)及軟硬件副總裁丹·尼科森這是一套更高效快速的通訊系統(tǒng)，每小時(shí)能夠處理4.5TB的數(shù)據(jù)量，這意味著一塊8TB的電腦硬盤(pán)，也無(wú)法保留超過(guò)2小時(shí)的數(shù)據(jù)整理。新一代電子架構(gòu)同時(shí)善用100Mbps，1Gbps及10Gbps以太網(wǎng)絡(luò)傳輸，將數(shù)據(jù)處理能力相比之前系統(tǒng)提升5倍。

在提升速度的同時(shí)，新電子架構(gòu)將全面支持OTA更新升級(jí)，通過(guò)軟件來(lái)維護(hù)車(chē)輛全生命周期內(nèi)的大多數(shù)子系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的控制模塊、車(chē)載通信系統(tǒng)、車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)和車(chē)身控制系統(tǒng)。

這可不是一件容易的事，為了這套全新的電子架構(gòu)，通用汽車(chē)在全球范圍內(nèi)召喚了300多名電氣、硬件和軟件工程師以及計(jì)算機(jī)科學(xué)家，光是研發(fā)中的專(zhuān)利申請(qǐng)就超過(guò)100多項(xiàng)。其中通用汽車(chē)中國(guó)前瞻技術(shù)中心和泛亞技術(shù)中心的實(shí)驗(yàn)室，也加入到新系統(tǒng)的研發(fā)和測(cè)試中，確保系統(tǒng)也能夠在國(guó)內(nèi)的聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中運(yùn)用自如。當(dāng)然，也意味著中國(guó)消費(fèi)者的需求在設(shè)計(jì)之初就被考量在內(nèi)。

但高速不意味著不安全。新電子架構(gòu)選擇與航空系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)標(biāo)，提供針對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息安全等保護(hù)。是的，像《速度與激情8》那般美女敲敲鍵盤(pán)，全城車(chē)載電子系統(tǒng)被入侵的科幻場(chǎng)景直接抹殺在電子架構(gòu)最初的底層設(shè)計(jì)中。目前，包括信息認(rèn)證、基于Hypervisor的車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)以及OBDII的接口，都已經(jīng)加入到安全保護(hù)的范疇中。

2025年全面推廣凱迪拉克CT5首發(fā)新電子架構(gòu)也僅僅是開(kāi)始。通用汽車(chē)的目標(biāo)是能通過(guò)全新的電子架構(gòu)技術(shù)搭載上更多高科技，例如更完全的電氣化、更智能的主動(dòng)安全系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)互連乃至未來(lái)的自動(dòng)駕駛，車(chē)內(nèi)數(shù)據(jù)能夠被安全、可靠、快速的交流本身就是所有的基礎(chǔ)。

這份基礎(chǔ)也將很快影響到包括Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的推廣，也就意味著凱迪拉克CT6上能放開(kāi)雙手的Super Cruise有更多機(jī)會(huì)普及到更多車(chē)型。

到2025年，通用汽車(chē)在中國(guó)推出的全球品牌車(chē)型中超過(guò)半數(shù)都將搭載這一全新電子架構(gòu)。通用汽車(chē)跨品牌、跨平臺(tái)大規(guī)模快速部署將是大勢(shì)所趨。

通用汽車(chē)的目標(biāo)也不僅停留在實(shí)現(xiàn)高效率行駛上。他們?cè)O(shè)計(jì)了一個(gè)“零事故、零排放、零擁堵“的超高目標(biāo)，在第四季度凱迪拉克CT5邁出第一步之后，將根據(jù)實(shí)際情況不斷調(diào)整，將新電子架構(gòu)跨平臺(tái)推向更多車(chē)型。

無(wú)論是基于5G的車(chē)載聯(lián)網(wǎng)，還是自動(dòng)駕駛技術(shù)演進(jìn)，通訊技術(shù)穩(wěn)步升級(jí)都顯得至關(guān)重要。通用汽車(chē)的技術(shù)突破從來(lái)不是忽然間拔地而起，而是通過(guò)一步一步技術(shù)邁進(jìn)來(lái)?yè)Q來(lái)質(zhì)變。畢竟劉雯敢在CT6上放手，XT5、XT4敢承包每年車(chē)載流量。在擁抱高科技態(tài)度上，通用汽車(chē)向來(lái)都是無(wú)比積極的。