今日，長安汽車正式對外發(fā)布了2019年前三季度的業(yè)績報告，報告顯示，長安汽車前三季度累計銷量下滑23.6%，虧損額在24-28億元之間，去年同期則盈利11.63億元。

報告期內(nèi)，公司整體業(yè)績下滑，主要受銷量下滑影響。其中，第三季度，長安汽車預(yù)計虧損額為1.6-5.5億元之間，相比前兩個季度，虧損幅度已得到大幅減緩，這主要得益于公司自主板塊產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，盈利狀況有所改善，但長安自主板塊因產(chǎn)品定位原因，走薄利多銷路線，利潤薄弱，尚無法成為公司盈利支柱。

新車銷量方面，長安汽車1-9月共售出新車122.6萬輛，同比下降23.6%。其中，長安品牌1-9月銷量為58萬輛，同比下降19%；長安馬自達1-9月銷量為9.6萬輛，同比下降25%；長安福特則成最大負(fù)擔(dān)，1-9月銷量為12.9萬輛，同比下降58%。

合資公司是長安汽車虧損的主要原因。從長安汽車2019年半年報來看，上半年長安汽車虧損22.4億元，同比下滑239.17%。除了長安馬自達實現(xiàn)盈利之外，其余公司均在虧損，長安福特尤甚。其中，長安鈴木虧損2.46億元，江鈴控股虧損4.73億元，長安福特虧損7.77億元。

長安福特曾是長安汽車最大的利潤奶牛，但從2017年以來，國內(nèi)市場份額一跌再跌。2016年長安福特在中國銷量為95.75萬輛，眼看就要突破百萬，誰能想到僅僅兩年時間就跌去大半，2018年長安福特全年銷量僅剩37.8萬輛。

長安馬自達的問題是車型太少，更新?lián)Q代速度又慢，偏安小眾車市場，銷量難有大幅度提升。

長安鈴木則于去年9月退出中國市場，鈴木品牌在國內(nèi)現(xiàn)有的生產(chǎn)銷售板塊已全部由長安接手，能維持現(xiàn)狀就不錯了。

作為導(dǎo)致長安巨額虧損的最大負(fù)擔(dān)，長安福特合資雙方也都已認(rèn)識到自己的問題，福特汽車決心與長安汽車共同努力重振中國市場，福特汽車計劃通過啟用本土高管、加速產(chǎn)品研發(fā)投放、林肯車型國產(chǎn)等措施來挽救品牌銷量，并計劃在2019-2021年之間投放超過18款新產(chǎn)品。

然而，形勢比人強，國內(nèi)汽車市場形勢日益嚴(yán)峻，多數(shù)虧損車企都想通過各種措施來穩(wěn)住銷量，但行業(yè)淘汰賽已然開啟，要想繼續(xù)生存下去，每家車企都要在產(chǎn)品品質(zhì)和用戶服務(wù)上狠下功夫，才能保證品牌根基不被動搖。