但從價(jià)格看來(lái)，誕生之初就定位于高端市場(chǎng)的蔚來(lái)汽車必定受到更大的影響。蔚來(lái)汽車ES6的售價(jià)最低為35.8萬(wàn)元，ES8補(bǔ)貼前的售價(jià)更是高達(dá)44.8萬(wàn)元。在特斯拉國(guó)產(chǎn)化并且進(jìn)入補(bǔ)貼目錄之后，國(guó)產(chǎn)新能源乘用車的優(yōu)勢(shì)化為烏有。

以Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版為例，最低售價(jià)為32.8萬(wàn)元，進(jìn)入清單后，可享受的購(gòu)置稅減免高達(dá)2.9萬(wàn)元。根據(jù)清單公示的信息，特斯拉Model 3/X/S三個(gè)系列總共十個(gè)版本的車型都在列，最低售價(jià)32.8萬(wàn)元，最高的售價(jià)為90.9萬(wàn)元。而不巧的是，蔚來(lái)汽車兩個(gè)系列的售價(jià)均位于這個(gè)區(qū)間。

值得一提的是，最早得到許可在上海建廠的是蔚來(lái)汽車，但最終特斯拉搶到了這張?jiān)S可證。

蔚來(lái)汽車的不幸并不是最近出現(xiàn)，而是一直貫穿于其發(fā)展的過(guò)程。從上市前包括軟銀在內(nèi)的兩家基石投資者退出，到ES8被詬病續(xù)航縮水，再到被試駕媒體吐槽帶著保姆車（充電車）提供長(zhǎng)途試駕體驗(yàn)，蔚來(lái)汽車似乎一直都沒(méi)有被看好。

汽車領(lǐng)域的一位投資者表示，蔚來(lái)在市場(chǎng)上最大的問(wèn)題目前不是供給端的產(chǎn)能問(wèn)題，而是需求端。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。其中純電動(dòng)汽車生產(chǎn)完成7.4萬(wàn)輛，比上年同期下降26.1%；銷售完成6.3萬(wàn)輛，比上年同期下降33.1%。

在中汽協(xié)的月度信息發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理表示，汽車行業(yè)的回升幅度及回升速度并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，新能源汽車補(bǔ)貼退坡對(duì)行業(yè)影響較大，已經(jīng)連續(xù)三月出現(xiàn)同比下滑，預(yù)期目標(biāo)與實(shí)際完成情況有不小差距，完成目標(biāo)困難重重。

為了提振需求，在銷售上蔚來(lái)也變得更加激進(jìn)。8月26日蔚來(lái)汽車宣布，向購(gòu)買ES6、ES8的車主提供終身免費(fèi)質(zhì)保和免費(fèi)換電服務(wù)。

被問(wèn)到如何看待這項(xiàng)政策，一位蔚來(lái)車主向鳳凰網(wǎng)科技（微信搜：iFeng科技）表示：“相比這些虛的，我更關(guān)心未來(lái)二手車的殘值，賣不出去可就砸手里了。”

“召回事件”成最后一根稻草

在蔚來(lái)汽車2019年第二季度財(cái)報(bào)中，管理層將虧損的原因歸咎于召回事件。在該季度中，蔚來(lái)汽車因?yàn)殡姵毓芾硐到y(tǒng)問(wèn)題召回4803輛車，帶來(lái)了2.5億美元的虧損，約占其季度虧損的54%。

蔚來(lái)汽車的召回事件也帶來(lái)了更深一層的思考：其他國(guó)產(chǎn)新能源品牌，距離召回還有多久？威馬汽車出現(xiàn)的自燃事件，或許已經(jīng)讓答案越來(lái)越近。

一位來(lái)自某新能源汽車品牌的資深高管告訴鳳凰網(wǎng)科技（微信搜：iFeng科技），2020年國(guó)內(nèi)其他品牌也將會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模召回事件。他并不是危言聳聽，“品控上蔚來(lái)汽車還沒(méi)有出現(xiàn)大的問(wèn)題，如果矬子里拔高個(gè)的話，蔚來(lái)汽車的管理系統(tǒng)算是很好的。”

他的話也揭示了國(guó)產(chǎn)新能源，特別是新造車勢(shì)力的窘境—;—;在一個(gè)足夠成熟的產(chǎn)業(yè)，或許并不需要變革，而是需要踏踏實(shí)實(shí)，然而他們高呼“變革”。

根據(jù)蔚來(lái)汽車招股說(shuō)明書，蔚來(lái)汽車2016年通過(guò)A輪、B輪、B+輪的股權(quán)融資籌得22.63億人民幣；2017年，蔚來(lái)汽車一共募資122.26億人民幣。蔚來(lái)汽車在6輪股權(quán)融資達(dá)145億元人民幣。

但是對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)這只是小數(shù)目。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬就曾經(jīng)表示過(guò)：“進(jìn)來(lái)之前看到10億、20億的融資都很驚訝；進(jìn)來(lái)之后發(fā)現(xiàn)，200億都不夠。”

也正是因?yàn)槿绱耍瑐鹘y(tǒng)汽車廠商的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)，特別是國(guó)際汽車大廠。此前，雷諾集團(tuán)亞太區(qū)主席福蘭在接受鳳凰網(wǎng)科技（微信搜：iFeng科技）采訪時(shí)就表示，傳統(tǒng)車企做新能源汽車，在技術(shù)上是稍微領(lǐng)先的。

他尚未提到的是傳統(tǒng)車企在資金、渠道以及售后體系上的巨大優(yōu)勢(shì)。一輛車從無(wú)到有的過(guò)程，是平臺(tái)研發(fā)、供應(yīng)鏈管控、品控、交付、售后綜合作用的結(jié)果。

蔚來(lái)汽車顯然也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)。在2018年4月，蔚來(lái)基金和廣汽集團(tuán)、廣汽新能源以及創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)共同持股的合創(chuàng)公司廣汽蔚來(lái)成立。廣汽將主要負(fù)責(zé)整車的研發(fā)和生產(chǎn)，而蔚來(lái)汽車將提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和能源支撐體系。

這或許是蔚來(lái)汽車的一條新出路，同樣值得其他廠商借鑒。

在經(jīng)歷大虧損、裁員之后。在蔚來(lái)汽車內(nèi)部，如何提振信心已經(jīng)成為一個(gè)全新的課題。

“早上10點(diǎn)多到公司，聊會(huì)天就吃午飯，午休完聊會(huì)天，就去健身房鍛煉，基本不加班。在蔚來(lái)，最熱鬧的地方是健身房”。一位蔚來(lái)前員工對(duì)鳳凰網(wǎng)科技（微信搜：iFeng科技）說(shuō)。

在今年3月份蔚來(lái)裁員前，他所在的整個(gè)部門在大半年時(shí)間里都處在“事少人多”的狀態(tài)，開始裁員后，該部門一半員工都離開了。即便如此，“剩下的人還是沒(méi)什么事干”，他說(shuō)。

蔚來(lái)汽車后來(lái)開啟了面向全員工的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，試圖以“雨露均沾”的形式，讓每位員工都心系公司命運(yùn)。這也與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉的“人才觀”截然相反。

一位特斯拉中國(guó)前員工向鳳凰網(wǎng)科技（微信搜：iFeng科技）表示，特斯拉傾向于用高工資挖行業(yè)內(nèi)頂尖人才，同時(shí)給以很大強(qiáng)度的工作任務(wù)和工作目標(biāo)，能夠適應(yīng)特斯拉這個(gè)節(jié)奏的人會(huì)留下來(lái)、升上去，比如中國(guó)區(qū)目前的負(fù)責(zé)人朱曉彤。適應(yīng)不了的人會(huì)選擇主動(dòng)離開，一個(gè)部門不到3年就會(huì)換一次血。

除了勁敵特斯拉，巨頭也在紛紛加速進(jìn)入新能源汽車的賽道，奔馳、寶馬、路虎等紛紛推出了純電動(dòng)車，并且在品牌、智能化、品控、供應(yīng)鏈管理上更資深老練。

新造車的結(jié)局或許冥冥中已經(jīng)寫好。但是不可否認(rèn)，蔚來(lái)已經(jīng)構(gòu)建了自己的品牌，樹立了一個(gè)國(guó)產(chǎn)中高端電動(dòng)車形象。

未來(lái)，能被巨頭收購(gòu)，對(duì)于創(chuàng)始人李斌和蔚來(lái)或許才是最好的未來(lái)。