大家都說我們國家是“基建狂魔”，奇跡般的基建工程也著實不少，但在一些超高難度項目中，即便是基建狂魔也倍感頭疼。

不斷延伸的全國高鐵網(wǎng)絡(luò)中，地質(zhì)條件復(fù)雜的長隧道不在少數(shù)，比如7分鐘車程但足足挖了13年、被稱為世界最難掘進的大瑞鐵路大柱山隧道，比如歷時近4年、打穿橫斷山脈的大臨鐵路新華隧道。

今天要說的拉林鐵路巴玉隧道，也位于我國西南地區(qū)，是我國在建的高原鐵路中，地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大的。

巴玉隧道是川藏鐵路之拉林鐵路(拉薩-林芝)施工難度最大的隧道工程，位于藏南谷地桑日至加查縣間，全長13037米，爆地段占比高達94％。

它是世界上第一個高原重度巖爆隧道，同時最大埋深達2080米，是全國埋深最大的鐵路隧道，另外還有長達7000多米的獨頭掘進，同樣是世界高原鐵路隧道之最。

據(jù)悉，巴玉隧道隧道巖體中聚集了很強的地應(yīng)力，形成了重度巖爆，安全風(fēng)險高，巖爆發(fā)生時，臉盆大的石塊會從洞壁、腰、頂?shù)忍帍椛涑鰜恚槭衽趶椧粯语w濺，極為兇險。

為了保護施工，項目部特別自行設(shè)計了“移動式多功能防護臺車”，是一個在貨車的車廂上用型鋼、鋼絲網(wǎng)加工而成的防護體，伸展后工作空間達172立方米。

巴林隧道由中國鐵建十二局承建，已經(jīng)艱難施工長達4年半，如今還有最后30多米，預(yù)計11月初就可以貫通！

拉林鐵路位于西藏自治區(qū)東南部，線路跨越岡底斯山與念青唐古拉山、喜馬拉雅山之間的藏南谷地，16次跨越雅魯藏布江，最高海拔3700米。正線全長403.144公里，設(shè)計時速160公里，全線47座隧道目前已貫通40座。