近些年來，隨著國內(nèi)汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，國產(chǎn)汽車也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。但是國產(chǎn)車的發(fā)展之路卻不是那么一直順風(fēng)順?biāo)?/p>

早些年間，國產(chǎn)車剛起步階段，車企沒有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。只有三菱汽車愿意出售自己的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。而曾搭載三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)車也不乏許多明星車型，如哈弗H6、眾泰T600、東南汽車等。并且這些車型的動(dòng)力總成都表現(xiàn)的很可靠耐用，在促進(jìn)國產(chǎn)車發(fā)展過程中，三菱可謂功不可沒，堪稱國產(chǎn)車教父。

不過，自去年以來，全球車市下行。國內(nèi)外大小車企都受到一定程度的沖擊，三菱汽車也不例外。

據(jù)外媒報(bào)道，由于在中國市場(chǎng)和美國市場(chǎng)銷量表現(xiàn)疲軟，以及研發(fā)成本增多、日元匯率變化等綜合因素，三菱汽車將把此前對(duì)2019財(cái)年“營業(yè)利潤900億日元（約合人民幣57.8億元）”的預(yù)期下調(diào)至300億日元（約合人民幣19.3億元），下調(diào)幅度高達(dá)67%。

而根據(jù)三菱此前發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)可知，三季度營業(yè)利潤為63億日元（約合人民幣4億元），同比下滑高達(dá)78%，遠(yuǎn)低于分析機(jī)構(gòu)路孚特（Refinitiv）給出的162.6億日元（約合人民幣10.5億元）預(yù)測(cè)值。從中可以看出，在此輪車市寒冬中，三菱汽車也遭受了巨大的造車危機(jī)。

對(duì)于營收業(yè)績(jī)的下滑，三菱汽車CEO加藤隆雄（Takao Kato）表示，自2018年下半年以來，公司的業(yè)務(wù)核心已經(jīng)從追求市場(chǎng)擴(kuò)張轉(zhuǎn)為追求盈利。并且為此削減了大量開支，但是全球車市下滑和匯率波動(dòng)超出了三菱汽車的預(yù)期，致使公司的業(yè)績(jī)出現(xiàn)大幅下滑。同時(shí)，他還表示，三菱汽車還將裁剪部分工作崗位，不過目前人數(shù)及崗位還未確定。