據(jù)國內(nèi)媒體報道，威馬汽車近日發(fā)布了其熱管理系統(tǒng)2.0。該熱管理系統(tǒng)不同于傳統(tǒng)車企的應(yīng)用自身電池電量對動力電池組進(jìn)行加熱，而是通過外部柴油內(nèi)燃機提供熱源，對電池及車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行供暖。

要知道，冬天一到，電動車可以說是立馬認(rèn)慫。首先其電池放電量會下降，特別是如果要是開空調(diào)加熱的話，續(xù)航力場立馬縮短20-30%，這也是大部分車主冬天寧愿在車?yán)飪龅蒙l(fā)抖也不愿意開空調(diào)的原因。

此外，由于外部溫度降低，電池內(nèi)部的活性也開始下降，其結(jié)果就是充電時間加長、充電功率也會有所下降。夏天快充一個小時就能充滿，冬天的話至少延長一個小時，極大的影響車主的用車體驗。

目前，市面上大部分電動車品牌都有自己的冬天電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。其原理一般為通過自身電池電量對電池進(jìn)行加熱。但是這樣的弊端為，導(dǎo)致車輛的續(xù)航里程進(jìn)一步縮短，寒冷狀態(tài)下，本身電池活性就不高，還使用大電流對電池進(jìn)行加熱，將會損耗大量的電能。

而威馬汽車則另辟蹊徑，通過引入外部柴油內(nèi)燃機的方式，對電池組進(jìn)行加熱，并且這臺柴油加熱器和車身自帶的電加熱系統(tǒng)是共存的。不過這只是針對電池組的加熱，而為了徹底解決駕駛員冬天不敢開空調(diào)的尷尬情形，該柴油加熱系統(tǒng)也對車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行供熱，從而避免了通過車主使用電池加熱，導(dǎo)致續(xù)航里程縮短的情況發(fā)生。

目前，威馬電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)2.0已經(jīng)在威馬EX5 520車型上搭載，同時后續(xù)上市的威馬EX6也將搭載。并且柴油郵箱容積也增加至10L，極寒天氣條件下可滿足用戶半個月的使用需求。

威馬的新車交付成績雖不如蔚來、小鵬等造車新勢力，但其市場的增長勢頭目前確是最猛的。并且新興造車企業(yè)，不同于傳統(tǒng)車企的保守，在創(chuàng)新科技的研發(fā)及應(yīng)用上，表現(xiàn)的十分高效。至少在解決冬天電池?zé)峁芾磉@個棘手問題上，威馬交出了令人滿意的答卷。