今日（12月19日），中保研（中國保險汽車安全指數(shù)管理中心）重慶測試評價部已經(jīng)完成了上汽榮威RX5 MAX車型的正面25%偏置碰撞試驗，并且也將碰撞現(xiàn)場照片對外公布。

雖然最終評級測試沒有發(fā)布，但從現(xiàn)場照片就可看出，此次的正面25%偏置碰撞成績不會太差。測試車型為指導價12.88萬元的RX5 MAX 2019款300TGI 手動4G互聯(lián)豪華版車型。在安全氣囊方面，全車前后標配6安全氣囊，這也會為其在車內乘員安全保護方面加分不少。

從碰撞照片來看，測試車輛正面25%偏置碰撞完成后，A柱并未發(fā)生明顯變形與折彎，這可以很好的保證乘員艙不發(fā)生變形。車身側面，車門雖然受到一定程度的擠壓，但形變量很小，能夠保障車門的正常開合，也對乘員不會造成太大傷害。

并且在外部可以直觀的看到，車內前后側氣囊都及時爆開，這對車內的乘員起到了極大的保護作用。不過目前車內的受損情況暫時沒有對外公布，也就無法得知車內的空間侵占情況。如果車內乘員空間沒有收到前部侵占的話，那么大概率該車的側碰評級為G。

看到這里，不禁又想起同為上汽一撞成名的大眾帕薩特車型。在此前的中保研正面25%偏置碰撞測試中，其A柱竟然直接撞成了接近90度直角，并且側氣囊也未及時彈出，車輛B柱附近的內部結構也嚴重變形。雖然目前帕薩特的總體結果還未公布，但可以預見的是，帕薩特車型在車內乘員保護方面會慘不忍睹。

如此一來，同為上汽集團下的榮威RX5 MAX與大眾帕薩特車型的安全性能高低立判。也不由得讓消費者懷疑大眾在中國市場內是否采用了成本優(yōu)先的造車策略。