作為一家覆蓋全世界的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，亞馬遜的身上從來不缺乏爭議。在過去幾年中，亞馬遜布局物流快遞業(yè)務(wù)，變成一個(gè)可以和聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞叫板的快遞巨頭，而最近，美國媒體刊發(fā)了對于亞馬遜快遞業(yè)務(wù)安全性、事故等問題的調(diào)查報(bào)道，令人吃驚的是，亞馬遜前任高管喬伊·柯文（Joy Covey）在一宗車禍中喪生，和她發(fā)生撞車的是亞馬遜的一輛快遞送貨車。

據(jù)國外媒體報(bào)道， 事故受害者柯文是亞馬遜的第一任首席財(cái)務(wù)官。2013年，她在舊金山南灣郊區(qū)騎自行車時(shí)，一輛送貨車向左拐進(jìn)了她的車道。

據(jù)報(bào)道，貨車司機(jī)作證說:“我聽到一聲尖叫，緊接著就發(fā)生了車禍?！?/p>

當(dāng)時(shí)柯文有50歲，她有一個(gè)兒子，年齡尚小。

此前曾有報(bào)道稱柯文的車輛與一輛送貨車發(fā)生碰撞，但美國媒體最近首次披露該車載有亞馬遜包裹，是該公司的快遞車輛。

眾所周知的是，在快遞業(yè)務(wù)上，亞馬遜采取了眾包模式。亞馬遜鼓勵(lì)創(chuàng)業(yè)者創(chuàng)辦快遞公司，承包亞馬遜在本地的快遞合同。另外普通大眾只要有閑暇時(shí)間，也能夠開著私家車給亞馬遜送快遞包裹，賺取外快。

據(jù)報(bào)道，駕駛事故車輛的司機(jī)，來自于亞馬遜當(dāng)時(shí)雇傭來遞送包裹的OnTrac公司的外包工。

亞馬遜首席執(zhí)行官杰夫·貝索斯在柯文的追悼會上發(fā)言，分享她的一些故事，貝索斯當(dāng)時(shí)幾次哽咽。但是據(jù)透露，在亞馬遜的物流快遞隊(duì)伍中，高級經(jīng)理們“認(rèn)為死亡只是另一場交通事故”。

最近，美國多家媒體對亞馬遜公司日益擴(kuò)張的物流快遞業(yè)務(wù)展開了調(diào)查報(bào)道，柯文死亡的細(xì)節(jié)由此浮出水面。

對于外界的質(zhì)疑，亞馬遜稱安全是重中之重。該公司稱媒體有關(guān)快遞車輛交通安全性的報(bào)道是“試圖推動一種完全不真實(shí)的先入為主的敘述。對我們來說，沒有什么比安全更重要了。”

過去，亞馬遜把物流快遞業(yè)務(wù)外包給了外部快遞巨頭公司，但是亞馬遜正在大力發(fā)展自有物流，該公司擁有了不計(jì)其數(shù)的貨車、貨運(yùn)飛機(jī)以及遠(yuǎn)洋貨輪，不久前一家美國廉價(jià)航空公司和亞馬遜簽約，將利用十架大型飛機(jī)為亞馬遜運(yùn)送包裹。至此，亞馬遜航空公司已經(jīng)擁有數(shù)十家大型貨機(jī)。

目前在美國市場，亞馬遜自有物流已經(jīng)能夠完成一半的包裹運(yùn)量，華爾街分析師稱，亞馬遜幾年之后將超過聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞，成為美國最大快遞公司。

據(jù)國外媒體報(bào)道，亞馬遜正在把面向包郵會員的“后日達(dá)”升級到“次日達(dá)”，該公司也面向合作加盟的快遞公司和自由快遞員施加了配送時(shí)間的壓力，一些司機(jī)被迫忽視道路限速，交通安全隱患增加，在一些媒體進(jìn)行了報(bào)道之后，亞馬遜中止了和一些嚴(yán)重違規(guī)快遞承包公司的合作。

在過去幾年里，亞馬遜發(fā)生了一系列涉及貨車運(yùn)送包裹的致命事故。為此，亞馬遜制定了一個(gè)新計(jì)劃，其中一個(gè)關(guān)鍵部分是為期五天的課程，該課程將對新駕駛員進(jìn)行道路駕駛能力評估，由一個(gè)在駕駛員培訓(xùn)方面有40年經(jīng)驗(yàn)的外部機(jī)構(gòu)組織進(jìn)行審核。但是這個(gè)計(jì)劃最終并未變成現(xiàn)實(shí)，原因是在眼下的圣誕購物旺季，亞馬遜正在經(jīng)歷史上最繁忙的送貨季度，顯然已經(jīng)沒有足夠的時(shí)間來安排上述計(jì)劃。實(shí)際上，一些司機(jī)剛剛申請成為快遞司機(jī)，就被安排了快遞任務(wù)。

在勞工問題上，亞馬遜一直不乏爭議聲。美國媒體大量報(bào)道亞馬遜倉庫工作人員工作負(fù)荷高，勞動條件差，薪資難以令人滿意，在輿論壓力下，亞馬遜被迫提高了員工的工資水平。

另外，亞馬遜過去長期委托美國郵政局來快遞一部分包裹，但是美國總統(tǒng)特朗普炮轟亞馬遜支付的快遞費(fèi)太低，是對美國郵政局這個(gè)國營企業(yè)的剝削，特朗普要求亞馬遜提高快遞費(fèi)。（騰訊科技審校/承曦）