目前，特斯拉國產Model 3已經在內部工廠進行了小批量交付，并且大規(guī)模的交付將于明日進行，國內不少準車主對此也很是期待。但是，同國內對國產Model 3滿懷期待的心情不同，有外媒對國產Model 3表現(xiàn)出了不一樣的看法。

據(jù)外媒報道，伯恩斯坦分析機構的數(shù)據(jù)顯示，中國的電動車市場中，售價低于10萬美元的車型占比超過50%。特斯拉上周將國產Model 3的售價從35.58萬元下調至32.38萬元，降幅達到了9%，補貼后的售價下探到29,905萬元。

而伯恩斯坦分析師Robin Zhu表示：雖然特斯拉下調了售價，但中國的電動車市場未來兩三年內不會有太大的變化，這樣的價格相對于中國電動車市場而言仍偏高。并借用特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的話，市場對電動車的需求可能高的離譜，但人們真的買不起。

公開資料顯示，11月份，中國新能源汽車下滑幅度達到了42%，1-11月累計產銷量同比僅實現(xiàn)微弱增長，全年或呈現(xiàn)負增長。今年國內的電動車市場需求或許依舊萎靡。

對此，市場研究公司LMC Automotive相關分析師表示，電動車嚴峻的市場形勢可能意味著特斯拉今年預計僅銷售2.1萬輛中國制造的Model 3車型。并稱該預測綜合考慮了特斯拉的量產延遲歷史、潛在的供應鏈約束以及大規(guī)模生產高質量車型的復雜性。

可以肯定的是，中國有一部分消費者能夠買得起特斯拉Model 3車型，但這部分人能選擇的車型不止只有一家特斯拉車型。這部分消費者也可能會將成為奔馳EQC、奧迪E-Tron的潛在車主。

因此，雖然特斯拉目前解決了國產Model 3從生產到交付的所有棘手問題，但如何在當下疲軟的電動車市場及競爭激烈的車市環(huán)境中提振銷量，也成為了特斯拉最具挑戰(zhàn)的任務。