美國安全運輸署（NTSB）的官員在周一下午的新聞發(fā)布會上表示，導(dǎo)致科比喪生的直升機事故盡管驚動了FBI，但目前看來不涉及罪案因素。

曾為科比提供飛行服務(wù)的直升機駕駛員Kurt Deetz認(rèn)為該事故也不涉及機械故障，“不存在災(zāi)難性的雙發(fā)失效”，他在接受《洛杉磯時報》采訪時稱。

由于現(xiàn)場遺留的殘骸灑得到處都是，面積堪比足球場，可能需要數(shù)天才能拼接完成。當(dāng)?shù)貓?zhí)法部門正晝夜巡查，以防有人潛入現(xiàn)場偷取紀(jì)念品。

涉事飛機未安裝“黑匣子（飛行記錄儀）”，NTSB打算先從從飛行員履歷、保養(yǎng)記錄、運營商日志入手，調(diào)查這起事故。

一位曾在海軍陸戰(zhàn)隊服役的前機師推測，能見度不良導(dǎo)致飛行員方向感喪失是事故主因，尤其是致命的高度判斷失誤。

他暗示涉事飛行員可能儀表飛行能力不足，“飛西科斯基S-76的飛行員應(yīng)當(dāng)具備僅憑儀表飛行的能力，即便什么都看不到也能飛?！?/p>

事發(fā)時的大霧導(dǎo)致洛杉磯所有警用直升機禁飛。事發(fā)地居民表示當(dāng)時能見度極差，看不見任何東西，只聽到一陣噼啪聲然后就是巨響（所謂墜機視頻都是假的，看不見飛機）。

事發(fā)飛機自去年下半年已在兩地多次往返，該路線（黃色）已飛過幾十次。但周日的飛行因大霧被迫改變路線（褐色）：

1、上午9:06自橙郡韋恩機場起飛；
2、9:17改變路線；
3、9:21空管告知需盤旋等待，避讓前方飛機；
4、9:39折向西南，機場塔臺批準(zhǔn)其向101公路飛行；
5、9:44塔臺報告該機飛行高度過低，無法提供指引。
6、9:45撞毀在卡拉巴薩斯郊外荒山上。

飛機撞毀前曾向塔臺報告，自己準(zhǔn)備爬升到云上；塔臺詢問飛行員有何具體打算，再未收到回音。