“比亞迪有技術(shù)‘魚池’，里面有各種各樣的技術(shù)，市場需要時(shí)，我們就撈一條出來，電動車、軌道交通都是‘魚池’里的大魚?！蓖鮽鞲Ｔ啻卧诠_場合介紹比亞迪的技術(shù)積累。

日前，比亞迪董事長王傳福在接受媒體采訪時(shí)透露，“計(jì)劃于2022年之前將電池業(yè)務(wù)打包上市”。眼下，比亞迪又從“魚池”里撈出了一條養(yǎng)了13年的“魚”，而這或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)“獨(dú)角獸”。

“深閨”十三載IGBT露鋒芒

比亞迪有“女”初長成，養(yǎng)在深閨人未識?？嘈墓略勈?，“閨名”就叫IGBT。

不夸張的說，2018年12月10日前，甚至連很多專業(yè)人士都不太了解IGBT是什么。這一天，中國企業(yè)比亞迪在寧波做了一場技術(shù)解析會，首次把IGBT技術(shù)“端”上舞臺。就在行業(yè)對比亞迪傳說中的技術(shù)“魚池”表達(dá)好奇與震驚之余，剛過完24歲生日的比亞迪，再度向世界傳達(dá)了一個(gè)事實(shí)——它從不單純只是一家車企。

全稱Insulated Gate Bipolar Transisto（絕緣柵雙極晶體管）的IGBT，是一種大功率的電力電子器件，是軌道交通、智能電網(wǎng)、航空航天、電動汽車、新能源裝備，以及工業(yè)領(lǐng)域等應(yīng)用中的核心技術(shù)。IGBT被稱為電力電子裝置的“CPU”，對于新能源車而言，在整車成本中占比約5%的IGBT直接影響電動車功率的釋放速度、汽車加速能力和最高時(shí)速等，重要性不言而喻。

令人好奇的是，比亞迪是如何和IGBT產(chǎn)生如此強(qiáng)關(guān)聯(lián)的呢？

視線拉回2005年，彼時(shí)比亞迪剛進(jìn)入電動車賽道，當(dāng)意識到IGBT和電池是電動車發(fā)展的兩大核心技術(shù)時(shí)，已經(jīng)擁有領(lǐng)先電池技術(shù)的比亞迪將眼光瞄準(zhǔn)了IGBT，默默組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，從此便是匠心伏案的幕后十三年。

12月10日，筆者親臨比亞迪寧波半導(dǎo)體公司進(jìn)行了實(shí)地參觀?，F(xiàn)場了解到，這十三年間，比亞迪于2008年收購了寧波中緯半導(dǎo)體晶圓廠；研發(fā)的IGBT芯片于2009年通過中國電器工業(yè)協(xié)會電力電子分會組織的科技成果鑒定，打破了國際巨頭的技術(shù)壟斷；截止目前，比亞迪的車規(guī)級IGBT已經(jīng)由1.0迭代到4.0，成為中國唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企。此外，筆者還了解到，比亞迪投巨資布局第三代半導(dǎo)體材料SiC（碳化硅）,目前已大規(guī)模用于車載電源，有望于2019年推出搭載SiC電控的電動車，引領(lǐng)下一代電動車芯片變革。

對于為什么選擇在此時(shí)，才打開這個(gè)深藏十三年的寶匣，比亞迪第六事業(yè)部兼太陽能事業(yè)部總經(jīng)理陳剛在接受采訪時(shí)表示：“一方面因?yàn)楝F(xiàn)在市場對功率半導(dǎo)體的需求很大，當(dāng)前新能源車爆發(fā)式增長(光比亞迪的產(chǎn)量今年已經(jīng)比去年翻了一番)，車規(guī)級IGBT現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能上的瓶頸。另一方面，外界一直把比亞迪視為整車企業(yè)，很少有人知道比亞迪自己還做半導(dǎo)體、做IGBT，在這個(gè)時(shí)機(jī)有必要把我們在產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)上的布局告訴大家。我們要提升中國企業(yè)在上游器件、芯片和材料端的能力?！?/p>

中國電器工業(yè)協(xié)會電力電子分會秘書長蔚紅旗認(rèn)為：“中國新能源汽車的‘中國芯’就在比亞迪，比亞迪在這方面給中國人爭了口氣。功率器件這塊如果國產(chǎn)做好了，不但別人卡不了脖子，我們自己也能省很多錢?！?/p>

浪漫“造夢師”王傳福

“詔謂將軍拂絹素，意匠慘澹經(jīng)營中。斯須九重真龍出，一洗萬古凡馬空?！?/p>

這兩句詩描述唐人曹霸在畫馬前經(jīng)過審慎的醞釀，胸有全局而后落筆作畫。正如比亞迪在產(chǎn)業(yè)步伐上的每一步戰(zhàn)略，都是掌門王傳福基于對未來全局的謀劃考量。

一車一軌連三電，是比亞迪目前最核心的產(chǎn)品技術(shù)矩陣。“一車”包含商、乘用車，“一軌”即比亞迪軌道交通產(chǎn)品，“三電”即比亞迪長期引以為傲的電池電機(jī)電控技術(shù)。比亞迪的電動車各項(xiàng)技術(shù)，可以說是一直很強(qiáng)大，卻一直很低調(diào)，其中就包含這次公開的IGBT。

這么多項(xiàng)自主產(chǎn)品，壘筑成了比亞迪的新能源王國?！皣酢笔钦l？不是比亞迪董事長王傳福，是技術(shù)。王國的固若金湯，歸功于一項(xiàng)項(xiàng)核心技術(shù)所圍成的護(hù)城河。截至2018年9月，比亞迪集團(tuán)全球累計(jì)申請專利超過2.4萬項(xiàng)，其中已被授權(quán)專利超過1.5萬項(xiàng)。

——“技術(shù)為王”，才是這個(gè)王國牢不可破的關(guān)鍵。

那么在這個(gè)王國里，王傳福扮演者什么樣的角色呢？熟悉比亞迪的人可能知道，比亞迪的簡稱BYD，在起名上有著非常浪漫的意味。BYD意指Build Your Dreams，成就你的夢想。而比亞迪的掌舵人王傳福，就是名副其實(shí)的“造夢師”。

眾所周知，王傳福是位出了名的務(wù)實(shí)派企業(yè)家，近期在被媒體問及平日的閱讀愛好時(shí)，其說出的都是技術(shù)書籍。一般來說，務(wù)實(shí)和浪漫總有些不沾邊。但務(wù)實(shí)的“技術(shù)狂人”王傳福卻自帶幾分“浪漫體質(zhì)”。

王傳福有多浪漫？每隔幾年，他都會給業(yè)界一個(gè)大大的驚喜，這位“造夢師”總把他的新想法一次次裝進(jìn)比亞迪產(chǎn)業(yè)報(bào)國的中國“夢工廠”里，而每次其戰(zhàn)略的預(yù)見性都能提前五年、十年。

王傳福1995年看中二次充電電池應(yīng)用前景，帶領(lǐng)比亞迪2年時(shí)間成中國第一；電池為新能源車提供技術(shù)儲備，使比亞迪得以在2003年進(jìn)入汽車行業(yè)的同時(shí)就布局新能源車業(yè)務(wù)，當(dāng)年無人看好，5-10年后資本趨之若鶩；2005年王傳福預(yù)見IGBT將會是影響電動車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，斥重金默默布局，現(xiàn)在一“芯”難求；2016年比亞迪進(jìn)軍軌道交通產(chǎn)業(yè)，未來隨著城市擁堵加劇，智慧出行的立體交通時(shí)代將再次驗(yàn)證王傳福決定的正確性。

王傳福在資本市場的浪漫就在于，別人是“哪里是風(fēng)口，人去哪里”。而王傳福是“人去哪里，哪里是風(fēng)口”。

誠然，“造夢師”的浪漫只是對王傳?，F(xiàn)階段商業(yè)版圖“已完成時(shí)態(tài)”的文學(xué)性賦予。事實(shí)上，年復(fù)一年，比亞迪一次又一次驚世轉(zhuǎn)身的背后，是中國制造業(yè)企業(yè)家臥薪嘗膽的慘澹經(jīng)營。

中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會IC設(shè)計(jì)分會副理事長周生明對此感同身受：“IGBT是新能源汽車行業(yè)的主要瓶頸，比亞迪取得了非常核心的突破。這個(gè)突破不是今天想明天投入就能實(shí)現(xiàn)的，是積累了十多年的技術(shù)、人才和產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)。比亞迪在這方面做了很多超前的布局和產(chǎn)品的創(chuàng)新，而且不但自己用了，還更開放了，將助力‘中國芯’向前推進(jìn)?！?/p>

中國“夢工廠”里的奇珍異獸

“我的夢想就是產(chǎn)業(yè)報(bào)國?！蓖鮽鞲Ｔ谑茉L時(shí)公開表示。可以想見，親手創(chuàng)辦的民族品牌比亞迪，正是王傳福實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)報(bào)國的中國“夢工廠”。這座低調(diào)而豪華的“夢工廠”里，藏著王傳福精心養(yǎng)育的一頭頭“奇珍異獸”。

造車是“夢工廠”里的第一獸王。做垂直整合的比亞迪盡可能將汽車生產(chǎn)上下游重要部件都高度集中在自己手中，并進(jìn)行正向研發(fā)，這在車企中是最與眾不同的。公開資料顯示，截至2017年，比亞迪新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)三年全球第一。按照營收比例粗略預(yù)計(jì)2018年比亞迪汽車業(yè)務(wù)營收超600億（其中電動車400億），估值約為250億美元。

手機(jī)部件及組裝等業(yè)務(wù)是比亞迪最容易被忽視的一只異獸。它大部分被裝入H股比亞迪電子，市值244億港元，比亞迪持股市值約合20億美元。

電池這只巨獸也即將“出籠”。今年，全球最大規(guī)模動力電池工廠在青海正式下線，比亞迪預(yù)計(jì)2020年動力電池產(chǎn)能可達(dá)60GWh。近日，王傳福在公開受訪中透漏，比亞迪計(jì)劃在2022年前分拆電池業(yè)務(wù)IPO。有分析指出，以比亞迪電動車今年?duì)I收400億來算，除去約20%毛利率成本約320億，電池成本按40%占比即超過120億，預(yù)計(jì)可達(dá)寧德時(shí)代今年?duì)I收的六成。寧德時(shí)代市值1800億，比亞迪拆分電池保守估值達(dá)1000億以上，約160億美元。

就在電池巨獸呼之欲出的時(shí)候，比亞迪掀開華麗的遮簾，讓IGBT這只珍獸也嶄露出開放的頭角。

“當(dāng)初，我們做IGBT，是因?yàn)樾袠I(yè)里沒有標(biāo)準(zhǔn)、也沒有合適的器件，所以自己的團(tuán)隊(duì)搭建了這樣的能力，以前是自給自足?，F(xiàn)在是一個(gè)開放型平臺，我們的IGBT器件秉持開放式心態(tài)，對外界的車廠做溝通和交流。”陳剛向筆者表示。

比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李巍告訴筆者：“比亞迪現(xiàn)在采取的開放策略，不僅針對傳統(tǒng)車企，也針對海外品牌和國內(nèi)新勢力造車品牌，無論是電池、電機(jī)、電控還是IGBT，只要有需求，我們都?xì)g迎合作。”

外界甚至大膽猜測，比亞迪的IGBT會不會早于電池分拆上市？

筆者了解到，寧波工廠今年年底到明年，IGBT月產(chǎn)是5萬片晶圓（一般是一輛車一片晶圓）。而比亞迪給出的愿景是，到2020年做到年產(chǎn)超100萬片，除了對自己供應(yīng)還有對外供應(yīng)。參照行業(yè)數(shù)據(jù)，IGBT占整車的成本在5%以上，保守以10萬的整車算，單片即5000元，100萬片就是50億的產(chǎn)值。如果這一塊和電池一樣剝離出來，依靠芯片技術(shù)的背書，結(jié)合未來市場的緊俏態(tài)勢，以及新能源汽車的高速發(fā)展情況，長遠(yuǎn)看估值或?qū)⑦_(dá)到百億美金級別。

至此，光把上面幾頭“奇珍異獸”的估值簡單相加，比亞迪整體估值就超過500億美元(其中還沒有算未來市場空間巨大的軌道交通業(yè)務(wù))。而讓人震驚的是，截至發(fā)稿，比亞迪A股總市值約230億美元，被低估超50%。

未來，王傳福和他的“夢工廠”還會有哪些驚艷市場的轉(zhuǎn)身，這家中國民營企業(yè)的代表將走向一個(gè)什么樣的歷史維度，我們目前僅僅只能想象。但有一點(diǎn)可以肯定，比亞迪的投資價(jià)值應(yīng)是巨大的，“股神”巴菲特十年前的選擇是無比正確的。