2019 年 3 月 1 日，特斯拉兌現(xiàn)了 Elon Musk 三年前在發(fā)布會上的承諾：正式推出售價(jià) 3.5 萬美元的 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)版。然而圍繞這款車的研究還在繼續(xù)，這款自誕生之日起就被認(rèn)為不可能盈利的車型背后，到底有哪些工程玄機(jī)和奧秘？

3 月 13 日下午，我們在上海采訪了總部位于美國底特律的工程咨詢公司 Munro & Associates 的創(chuàng)始人、CEO Sandy Munro。

Munro 先后購入了兩臺 Model 3，花了累計(jì) 6600 個(gè)工時(shí)對 Model 3 進(jìn)行逆向工程和成本核算。在創(chuàng)辦 Munro & Associates 前，他曾經(jīng)做過福特高級自動化和可裝配性專家、NASA 先進(jìn)制造中心負(fù)責(zé)人。

多年工程經(jīng)驗(yàn)沿襲下來的習(xí)慣使得他追求科學(xué)和嚴(yán)謹(jǐn)。他樂于談?wù)撃切┳屓搜矍耙涣恋墓こ虅?chuàng)新，對低級的工程失誤展開批評也毫不留情。

未來、中國和其他

在 Model 3 之外，我們還與 Munro 交流了他對寶馬 i3 和日產(chǎn) Leaf、下一代 Model S/X、蔚來 ES8、中國的電動汽車行業(yè)的看法，樂于分享的 Munro 對電動汽車行業(yè)有著巨大的熱情，沒有回避任何一個(gè)問題，我們將所有的 Q&A list 整理如下，Enjoy it.

Q：Model 3 即將在中國上海投產(chǎn)，零部件、人力和制造成本分別能下降多少？

A：我現(xiàn)在沒法給出關(guān)于材料、人工、制造成本降低的具體數(shù)字，但根據(jù)我們的測算，標(biāo)準(zhǔn)版 Model 3 在中國投產(chǎn)的毛利率可以達(dá)到 23%，而在加州，這個(gè)數(shù)字為 18%?？紤]到?jīng)]有多少人會買 3.5 萬美金的裸車，大多數(shù)人會加價(jià)到 4.4 萬美金左右。Model 3 標(biāo)準(zhǔn)版的實(shí)際毛利率還會更高。

此外，特斯拉的很多功能是預(yù)埋硬件通過 OTA 激活（付費(fèi)解鎖）的，這一點(diǎn)使得部分特斯拉車型在交付后毛利率仍然會繼續(xù)增加。這個(gè)獨(dú)特的商業(yè)模式是其他車企難以比擬的優(yōu)勢。

Q：下一代 Model S/X 會在哪些方面做出改進(jìn)？

A：Model S/X 的定位是豪華車型，這決定了它的市場需求會遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于 Mdoel 3。某主流豪華車企曾委托我們拆解 Model S/X ，但我們在初期觀察后認(rèn)為這兩款車（相較 Model 3）沒有太多的亮點(diǎn)，不值得深入挖掘。

Model 3 因?yàn)榫薮蟮氖袌鲂枨?，更大的?guī)模效應(yīng)會攤銷研發(fā)投入，特斯拉在這款車上投入了巨大的研發(fā)力量，包括大量首次商業(yè)化的前沿基礎(chǔ)技術(shù)、專有模具的開發(fā)等等。

關(guān)于 Model 3 設(shè)計(jì)不合理的點(diǎn)，我聽到的一些內(nèi)部消息說特斯拉已經(jīng)著手改進(jìn)，我們提出的很多建議會馬上得到應(yīng)用。這是我對剛才問題的補(bǔ)充。

繼續(xù)說對于下一代 Model S/X，特斯拉顯然會做一些造型、內(nèi)飾、做工方面的常規(guī)升級。但在前沿技術(shù)的應(yīng)用、全新模具的開發(fā)方面，從產(chǎn)能規(guī)模的角度考慮，新 Model S/X 之于 Model 3 的升級不會像 Model 3 之于老 Model S/X 的升級那么大。

Q：如何看待中國新造車公司蔚來的智能電動 SUV ES8？

A：我們還沒有做 ES8 的拆解和分析，但是從公開資料和我了解到的信息（Munro 曾經(jīng)專門去看過實(shí)車），ES8 的產(chǎn)品完成度、制造精度、做工、工藝都還不錯。NEDC 355 km 的續(xù)航數(shù)據(jù)聽起來也還可以，希望有機(jī)會可以做一個(gè)實(shí)際的測試。

Q：BBA 也都推出了純電動產(chǎn)品，Model 3 和 BBA 的產(chǎn)品相比哪些方面更領(lǐng)先？哪些方面做得不夠好？

A：從產(chǎn)品創(chuàng)新的角度看，BBA 的純電動車不應(yīng)該和 Model 3 對比，和 Model S 對比更加合理；從銷量的角度，BBA 的電動車銷量不至于太差，但不會創(chuàng)下 Model 3 北美那樣的銷量奇跡；從商業(yè)的角度，BBA 目前的電動車是很難盈利的，而 Model 3 是為數(shù)不多的非常賺錢的電動車。

Q：燃油機(jī)動力總成向純電動力總成轉(zhuǎn)變的過程中，給整車工程設(shè)計(jì)方面帶來哪些新的想象空間？

A：首先我想說的是，千萬不要以傳統(tǒng)造車的理念造電動車。很多時(shí)候工程師以傳統(tǒng)的理念解決問題會使用一些固有的思路。但電動車會帶來非常多的想象空間，這是完全不同的東西，不能套用過去的經(jīng)驗(yàn)解決新事物的問題。

有個(gè)典型的例子是雪佛蘭 Bolt。Bolt 是基于燃油車平臺開發(fā)的，Bolt 和通用 Spark 基于同一平臺，但 Bolt 的三電做得非常棒，雪佛蘭是怎么做到的？

他們雇用了 LG。LG 制造了電池、LG 制造了電機(jī)、LG 制造了變速箱、LG 制造了整個(gè)動力總成。雪佛蘭 Bolt 只有 25%-30% 的組件是通用的工程師研發(fā)的，剩下所有與「電」相關(guān)的組件，都交給了 LG，這一更懂三電產(chǎn)品設(shè)計(jì)的公司設(shè)計(jì)的。

Q：寶馬 i3、Bolt 在哪些地方做得比特斯拉更好，值得特斯拉去學(xué)習(xí)的？

A：雪佛蘭 Bolt 優(yōu)秀的地方在于鋼架構(gòu)車體的成本控制做得非常好。鋼鋁結(jié)構(gòu)的劣勢之一就是成本會稍貴。而寶馬 i3 有非常多整車輕量化的點(diǎn)是值得借鑒的，比如碳纖維車身。

工程師習(xí)慣于認(rèn)為碳纖維車身雖然輕，但成本高昂。但實(shí)際上以今天的技術(shù)水平，當(dāng)汽車銷量能夠超過 7 萬輛的時(shí)候，碳纖維的成本其實(shí)是可接受的，并不是大家所想的那樣。

Q：對比德美日等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國，中國在電動車時(shí)代的競爭優(yōu)勢有哪些？

A：總的來說，我對中國的純電動車行業(yè)是非?？春玫?。我一直在持續(xù)地觀察各國政府領(lǐng)導(dǎo)人對新能源汽車的態(tài)度。一個(gè)國家領(lǐng)導(dǎo)人的態(tài)度和決斷會在極大程度上影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。英國的特蕾莎梅、德國的默克爾、美國總統(tǒng)日本首相.....目前看來都沒有中國的領(lǐng)導(dǎo)人高瞻遠(yuǎn)矚。

中國領(lǐng)導(dǎo)人會結(jié)合國家能源產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀制定政策，這是非常明智的做法。他明白中國需要什么樣的未來。到 2020 年，中國會領(lǐng)軍整個(gè)電動車行業(yè)。