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  • 大廠已紛紛入局競(jìng)逐云游戲，云游戲未來(lái)已來(lái)？

    云游戲是以云計(jì)算為基礎(chǔ)的游戲方式，在云游戲的運(yùn)行模式下，所有游戲都在服務(wù)器端運(yùn)行，并將渲染完畢后的游戲畫(huà)面壓縮后通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳送給用戶。

  • 汽車生產(chǎn)持續(xù)了快兩年的「全球芯片荒」，僵局至今仍未完全得到解決？

    汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AutoForecast Solutions(以下簡(jiǎn)稱為AFS)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至6月12日，受芯片短缺影響，今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量約為223.04萬(wàn)輛。AFS還預(yù)計(jì)，今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量會(huì)攀升至約304萬(wàn)輛。

  • 汽車的各種智能化也越來(lái)越高進(jìn)而推動(dòng)著社會(huì)的高速化發(fā)展

    伴隨人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的襲來(lái)，智能時(shí)代的話題愈演愈烈。電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化正在成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)。新能源汽車融匯新能源、新材料和互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種變革性技術(shù)，推動(dòng)汽車從單純交通工具向移動(dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，帶動(dòng)能源交通、信息通信基礎(chǔ)設(shè)施改造躍升，有效促進(jìn)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、智能交通體系和智慧城市建設(shè)，具有廣闊市場(chǎng)前景和巨大增長(zhǎng)潛力。近年來(lái)，主要汽車大國(guó)紛紛加強(qiáng)戰(zhàn)略謀劃、強(qiáng)化政策支持，跨國(guó)汽車企業(yè)相繼加大研發(fā)投入、完善產(chǎn)業(yè)布局，新能源汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要促進(jìn)未來(lái)世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的重要引擎。

  • 新能源汽車作為智能化時(shí)代轉(zhuǎn)型的先鋒

    在數(shù)字化潮流的驅(qū)動(dòng)下，汽車正由原本一個(gè)機(jī)械化的交通工具，轉(zhuǎn)變成與各個(gè)生態(tài)相互連通的移動(dòng)終端?？蛻魧?duì)汽車價(jià)值屬性的期待，也不再僅限于由A點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)，而是對(duì)整個(gè)旅程中的駕乘體驗(yàn)和增值服務(wù)都提出了新的需求。汽車的機(jī)械屬性正在不斷弱化，而作為一個(gè)智能移動(dòng)終端的消費(fèi)電子品屬性正變得越來(lái)越明顯。在此過(guò)程中，加速的產(chǎn)品周期和高度的軟件化要求汽車行業(yè)的企業(yè)在開(kāi)發(fā)模式上進(jìn)行變革，以跟上數(shù)字化時(shí)代帶來(lái)的市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。

  • 汽車行業(yè)重新定義的“新氣象”的步伐

    隨著汽車電氣化趨勢(shì)的到來(lái)，汽車行業(yè)面臨的變革或許比汽車從量產(chǎn)化發(fā)展以來(lái)的這一百多年還要大。汽車對(duì)于消費(fèi)者的“意義”正在發(fā)生著顛覆性的變化，除了交通工具，其還承載著更多“第三生活空間”的職能。而對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)，若還沉浸在傳統(tǒng)生產(chǎn)制造的“舊夢(mèng)”中，或許會(huì)難以跟上這個(gè)時(shí)代對(duì)汽車行業(yè)重新定義的“新氣象”的步伐。

  • 當(dāng)汽車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化后使用能源的清潔決定了減碳本質(zhì)

    全球能源電氣化正在增加，并為各國(guó)提供了減少溫室氣體排放的機(jī)會(huì);全球23%的與能源相關(guān)的溫室氣體排放可歸因于運(yùn)輸。由于大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施投資，中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正迅速將能源發(fā)電從化石燃料轉(zhuǎn)向清潔技術(shù)，例如太陽(yáng)能光伏發(fā)電。中國(guó)新能源汽車的普及表明，目前純電動(dòng)汽車正在取代化石燃料汽車，但監(jiān)管機(jī)構(gòu)仍在鼓勵(lì)使用燃料電池等其他技術(shù)，這些技術(shù)可以進(jìn)一步降低碳排放。中國(guó)已經(jīng)在太陽(yáng)能光伏和電池生產(chǎn)方面領(lǐng)先世界，并正在迅速實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)能和銷售范圍的國(guó)際化，參與并購(gòu)買該行業(yè)的資產(chǎn)。

  • 電動(dòng)化已然成為全球汽車產(chǎn)業(yè)公認(rèn)的未來(lái)演化方向

    汽車工業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，同時(shí)迎來(lái)巨大的時(shí)代機(jī)遇。當(dāng)前，中國(guó)品牌八仙過(guò)海，新造車勢(shì)力來(lái)勢(shì)兇猛，充滿活力。合資品牌則蓄勢(shì)待發(fā)，即將全面發(fā)力。汽車電動(dòng)化已突破臨界點(diǎn)，進(jìn)入陡峭增長(zhǎng)期。預(yù)計(jì)2022年約500萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率超過(guò)20%;2025年約700萬(wàn)～1000萬(wàn)輛;2030年約為1700萬(wàn)～2000萬(wàn)輛。

  • 在新一輪汽車革命中中國(guó)的機(jī)會(huì)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)

    隨著社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，電動(dòng)汽車越來(lái)越盛行，有趕超汽柴油車的趨勢(shì)。作為一種新能源汽車，根據(jù)能源的比例不同電動(dòng)汽車分為純電動(dòng)汽車、混合電動(dòng)汽車等。電動(dòng)汽車問(wèn)世已經(jīng)170多年，比汽柴油車出現(xiàn)還要早。鮮為人知的是，它的發(fā)展之路漫長(zhǎng)而曲折，其間故事頗有味道。

  • 低碳化是汽車供應(yīng)鏈面臨的第一個(gè)巨大挑戰(zhàn)

    科技以人為本，人類意識(shí)形態(tài)直接影響科技發(fā)展方向。因此，在強(qiáng)調(diào)環(huán)保、倡導(dǎo)低碳生活的當(dāng)今社會(huì)，如何利用現(xiàn)有的汽車市場(chǎng)資源，在更快、更好、成本更低的環(huán)境下開(kāi)發(fā)新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是擺在我們面前的重要課題。近期，隨著世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，節(jié)能減排的呼聲越來(lái)越高，低碳環(huán)保的發(fā)展理念日益高漲。中國(guó)人越來(lái)越能夠傾聽(tīng)來(lái)自世界的聲音，從而喚起我們重新平衡低碳與環(huán)保發(fā)展的意識(shí)。

  • 汽車智能化發(fā)展方向已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)

    全球汽車未來(lái)發(fā)展的方向是新能源化，或者說(shuō)是電動(dòng)化，已經(jīng)成為全球各國(guó)和企業(yè)的共識(shí)。過(guò)去，很多國(guó)家對(duì)這點(diǎn)存在爭(zhēng)議和搖擺，而中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直在增長(zhǎng)，不斷邁上新臺(tái)階。經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，新能源化這個(gè)不可逆的態(tài)勢(shì)已基本形成。目前，中國(guó)的新能源汽車滲透率已超過(guò)10%，即汽車增量中電動(dòng)化的比例超過(guò)10%，預(yù)計(jì)到2025年會(huì)突破30%。

  • 隨著汽車電動(dòng)化的滲透智能汽車正向我們加速駛來(lái)

    汽車要想實(shí)現(xiàn)智能化，就需要增加電子設(shè)備。傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力是依靠機(jī)械部件電控難度大，且搭載的蓄電池容量有限，所以傳統(tǒng)燃油車實(shí)現(xiàn)智能化有點(diǎn)強(qiáng)人所難。相較而言，電動(dòng)車是以電力為驅(qū)動(dòng)、機(jī)械結(jié)構(gòu)大幅簡(jiǎn)化，可以實(shí)現(xiàn)更精確的控制和更快的反饋，且電子設(shè)備所需要的電力，直接可來(lái)源于動(dòng)力電池，新能源車天生具備智能化發(fā)展基礎(chǔ)。

  • 汽車電動(dòng)化和智能化成為汽車行業(yè)的主流發(fā)展趨勢(shì)

    汽車電動(dòng)化和智能化成為汽車行業(yè)的主流發(fā)展趨勢(shì)，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的重要組成部分，汽車電子產(chǎn)業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)智能化變革中起到了至關(guān)重要的作用。汽車電子單車成本占比不斷提升，其關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展已經(jīng)成為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的重要力量。

  • 高端 FET 負(fù)載開(kāi)關(guān)入門(mén)第 1 部分

    高端負(fù)載開(kāi)關(guān)及其操作仍然是許多工程師和設(shè)計(jì)師的熱門(mén)選擇，適用于電池供電的便攜式設(shè)備，例如功能豐富的手機(jī)、移動(dòng)GPS設(shè)備和消費(fèi)娛樂(lè)小工具。本文采用一種易于理解且非數(shù)學(xué)的方法來(lái)解釋基于 MOSFET 的高側(cè)負(fù)載開(kāi)關(guān)的各個(gè)方面，并討論在整個(gè)設(shè)計(jì)和選擇過(guò)程中必須考慮的各種參數(shù)。

  • 電壓基準(zhǔn)如何影響 AD 和 DA 轉(zhuǎn)換

    外部電壓參考引腳可能允許更高的電壓源(與數(shù)字電源軌相比)微控制器本身)以獲得更寬的模擬輸入范圍，或更穩(wěn)定的信號(hào)源以獲得更高的精度。這有點(diǎn)過(guò)于簡(jiǎn)單化了。因此，電壓參考因素如何轉(zhuǎn)化為值得一看的。

  • DAC：非線性、非單調(diào)性和中點(diǎn)毛刺

    數(shù)模轉(zhuǎn)換器 (DAC) 將位轉(zhuǎn)換回聲音、圖像或位置。芯片制造商非常努力地創(chuàng)建可靠和準(zhǔn)確的 DAC。盡管如此，有時(shí)還是會(huì)出現(xiàn)打嗝，在輸出波形中產(chǎn)生波紋。非線性誤差可能會(huì)累加，而其表親非單調(diào)性可能會(huì)帶來(lái)更大的問(wèn)題。DAC 中點(diǎn)毛刺也可以將相當(dāng)大的尖峰發(fā)射到原本平滑的信號(hào)中。

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