近年來，半導體業(yè)并購頻繁，不過仔細分析一下會發(fā)現，其中有很多收購的目的是瞄準了汽車電子領域，像高通470億美元收購汽車電子巨頭恩智浦，三星80億美元收購哈曼等，都是看中了對方在汽車領域的優(yōu)勢。這個占全球半導體業(yè)不到10%的汽車芯片，為何成為廠商眼中的大蛋糕呢?

并購目的，看中的是汽車電子IC的成長誘惑!

ICinsights 已經把2016年全球半導體IC(僅包括集成電路芯片，不包括傳感器等其他車用器件)市場增長預測從-2%提到了1%，相比去年-1.2%還是不錯的，不過看到這個數字你會發(fā)現，全球半導體市場需求疲軟，增長乏力，這和通信、計算機、消費電子等這些半導體芯片需求大戶市場增長乏力有關。再看汽車電子IC市場，2016年汽車IC市場增長12%達229億美元，雖然汽車電子IC在整個半導體業(yè)占比不是很大，但卻是所有應用市場中增長最快的，據IC insights預計從2015到2019年有望實現8%的年復合增長率，顯然，2016年已經超過了預期。

汽車半導體廠商排行

據Strategy Analytics最新報告《2016年汽車半導體廠商市場份額》顯示，在汽車電子芯片市場中，NXP已達到14.2%的市場份額，比其最大競爭對手英飛凌(Infineon)和瑞薩(Renesas)高出四個百分點。報告還發(fā)現，芯片廠商的主要收益來源國首次由日本變?yōu)橹袊@意味著全球汽車電子產業(yè)結構轉換。

2015年， 汽車半導體主要供應商NXP并購其競爭對手Freescale。Strategy Analytics分析指出，合并后的公司在2015年銷售額達到39億美元，占總市場份額的14.2%。此外，英飛凌以10.4%的市場份額屈居第二，瑞薩(2014年排名第一)以10.3%的份額排名第三。這種強強聯合的并購增加了盈利能力，降低了競爭壓力，怪不得這么流行并購呢。

是什么引爆了汽車電子行業(yè)!

汽車電子化程度持續(xù)提高，成為汽車電子行業(yè)快速增長的重要驅動力。智能化、節(jié)能化和車聯網化成為汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，推動汽車電子萬億級市場不斷擴大。在消費電子增長勢頭轉弱的當下，汽車電子市場將成為電子行業(yè)新的增長點。

智能化帶動安全控制、互聯互通和無人駕駛技術需求大增。安全化是實現智能化和無人駕駛的前提，由此帶動安全控制系統(tǒng)(包括ADAS、TPMS 等)的市場需求快速增長。汽車作為未來的智能移動終端，互聯互通是市場的剛性需求，因此，以導航、通信和娛樂為主的智能硬件有較大的市場需求。新能源汽車市場爆發(fā)式增長，對汽車電子需求拉動強于傳統(tǒng)汽車。在國家加強環(huán)境保護的背景下，發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略將得到更多的政策支持，新能源汽車市場迎來爆發(fā)式增長。

熱中之熱——無人駕駛汽車

要問2016年最火的科技是什么，小編覺得無人駕駛汽車當之無愧，從趨勢上看，無人駕駛是汽車確定的發(fā)展方向，主要在于無人駕駛符合汽車智能化和互聯網化的趨勢，是互聯網浪潮下汽車行業(yè)變革的重大機遇，目前最牛的互聯網公司和汽車廠商公司，都在積極切入這個領域。和小編一起看看哪些公司盯上了無人駕駛汽車。

汽車公司盤點

奔馳

特點：以點與點之間在普通公路上自動駕駛

其實，奔馳早在2013年8月就已經在“Bertha Benz Memorial Route”上進行過無人駕駛測試，實驗車S500 INTELLIGENT DRIVE以120公里每小時完成了從德國Mannheim 到Pforzheim超過100km的行駛路程，并且它全程都采用了自動駕駛技術并通過了城市和郊區(qū)各種復雜路況的考驗。奔馳無人駕駛的全部核心技術都已經應用在了它的全新S級轎車上。全新奔馳S級轎車乃至新一代E級車都已經能夠在一定程度上實現自主駕駛。而奔馳公司的無人駕駛汽車“奔馳S500 Intelligent Drive”便是奔馳S500的升級版。從技術角度而言，奔馳在無人駕駛技術上已經相當成熟。

沃爾沃

特點：能適應各種復雜路況

近日，在北京的西六環(huán)主路上，有一輛具有自動駕駛功能的汽車將進行道路實測，這臺車搭載的自動駕駛系統(tǒng)是由瑞典道路交通管理局和沃爾沃聯合開發(fā)的，這也是有汽車制造商第一次在中國的城市公共道路上首次測試自動駕駛技術。中國是全球交通和路況最復雜的地區(qū)之一，測試選擇中國是要在技術商用前，陸續(xù)加大道路測試難度。這輛自動駕駛汽車將在西六環(huán)主路自動行駛12公里，測試包括了自動跟車停車、沿路自動行駛、避讓車輛、手機操控泊車等項目。按照計劃，沃爾沃會在2020年正式推出無人駕駛的汽車

寶馬

特點：可在賽道上進行漂移、繞樁測試等

寶馬的工程師在試驗車型上安裝了高精度的GPS以及傳感器列陣，在分析完大量數據之后，汽車會針對當前路況做出精確判斷，工程師顯然不滿足只是在普通的道路上跑跑，“讓操控接近汽車的極限”是他們另外一個目的，因此一旦開啟“極限模式”，汽車就像打了雞血一樣開始完成一些高難度動作，比如高速避障、漂移。據說這個無人駕駛系統(tǒng)使用到了傳感器、雷達、攝像頭、激光掃描、超聲波測距等技術。它可以探測前方汽車，甚至如果前方汽車行駛較慢，它還會自動超車。

奧迪

特點：分步驟實施，目前已在第三步

奧迪將自家的無人駕駛技術命名為Audi piloted driving(奧迪自動駕駛)，并將奧迪品牌自動駕駛汽車的發(fā)展分為四個階段。第一階段：汽車具備定速巡航、自適應巡航(ACC)、車道保持等初級自動駕駛功能;第二階段：汽車定速巡航、自適應巡航、車道保持等技術成熟，能夠具備從停止到高速的自適應巡航和車道保持，但駕駛者仍需隨時接管車輛駕駛;第三階段：汽車可在部分條件實現自動駕駛，并具備變線、超車、避讓車輛、跟車等功能，允許駕駛者臨時看手機、看報，但駕駛者仍需隨時接管車輛駕駛;第四階段：汽車可完全實現自動駕駛所需各類功能，例如城市與高速駕駛、復雜道路環(huán)境駕駛、自動尋找車位等，且無需駕駛者介入操作

仍處于研發(fā)階段企業(yè)：有相應技術 正在大力研發(fā)

現代

現代汽車高管表示，該公司正在分階段推進自動駕駛汽車：在2015年提供部分自動駕駛汽車;在2020年將自動駕駛汽車商業(yè)化，實現高度自動化駕駛;在2030年推出完全自動駕駛汽車。在今年下半年，現代將在旗下汽車上搭載高速公路駕駛輔助系統(tǒng)，并計劃未來采用“交通堵塞輔助系統(tǒng)”，能夠檢測和分析道路上其它汽車和障礙物，幫助司機用最少的努力通過擁擠的道路。

特斯拉

近日，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克(Elon Musk)在接受媒體采訪時證實，特斯拉將在未來數月內發(fā)布無人駕駛車型。對特斯拉而言，無人駕駛并不是什么新鮮事物。早在去年秋季，特斯拉就已經著手為Model S研發(fā)無人駕駛模塊。據悉，這套無人駕駛系統(tǒng)已經具備了路標識別，車道變換等基本功能，目前仍在進一步完善，有望在之后融入簡單的聲控功能。如果一切順利，無人駕駛系統(tǒng)有望在年內投入使用。

本田

據報道，日本汽車制造商本田表示，該公司已聯合梅賽德斯奔馳(Mercedes-Benz)測試自動駕駛汽車和相關技術。目前，兩家車廠正在位于舊金山灣區(qū)外的前美國海軍基地中進行此項工作。本田表示，無人駕駛測試原型車輛為謳歌RLX，其裝配了眾多或用于未來無人駕駛車輛上的各種傳感器和攝像頭。這座前美國海軍基地擁有長達20英里的道路以及各類建筑，而且不對公眾開放。

雷克薩斯

2014年12月搭載“車載激光雷達”系統(tǒng)的雷克薩斯GS無人駕駛汽車投入使用，在日本的高速公路上進行實地測試，通過車輛從ETC進入高速公路的過程中必須完成的保持車道、調節(jié)車速、變換車道、超車、匯入車流等操作，推動無人駕駛技術的成熟，使其盡快投入量產制造。雷克薩斯無人駕駛技術通過全球三級體制推動開發(fā)，豐田歐洲公司(TME)的負責信息識別和智能化的研究，豐田北美公司(TEMA)通過北美的尖端研究所對信息收集的實際環(huán)境收集系統(tǒng)進行研究，最終由豐田日本總部(TMC)進行系統(tǒng)整合和車輛控制的研究，并在2014年12月在日本進行實車的測試工作。

日產

日產汽車執(zhí)行副總裁安迪·帕爾默表示，日產計劃于2020年推出帶無人駕駛技術的汽車。帕爾默表示：“日產承諾，將于2020年推出多款價格適中、節(jié)能、能完全自動化行駛的汽車。”包括日產在內，多家主要汽車廠商目前正在研發(fā)無人駕駛汽車，帕爾默表示，日產將于2014年建設一個試驗場，用于測試自動駕駛系統(tǒng)。日產在聆風電動汽車上展示了無人駕駛技術，其中包括激光引導系統(tǒng)、雷達傳感器和攝像頭，能探測道路上的不同障礙物。

紅旗

國防科技大學透露，由國防科技大學自主研制的紅旗HQ3無人車，首次完成了從長沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛實驗，創(chuàng)造了我國自主研制的無人車在復雜交通狀況下自主駕駛的新紀錄，他們統(tǒng)計，此次實驗中，無人車自主超車67次，成功超越其他行車道上車輛116輛，被其他車輛超越148次，實測全程自主駕駛平均時速87公里。

通用

據媒體報道，通用汽車首席技術總監(jiān)喬恩·勞克納指出，該公司有意與谷歌在自動駕駛汽車技術領域展開合作。他表示，通用汽車公司對與谷歌在自動駕駛技術上展開合作持開放態(tài)度。眼下，包括通用在內的各大國際汽車制造商都在相繼開發(fā)能讓汽車行駛更為安全的技術，并最終實現汽車自動駕駛的長期目標。勞克納表示，目前從事谷歌自動駕駛汽車項目的業(yè)務人員此前都曾與通用汽車開展過合作，而通用汽車認為與谷歌合作開發(fā)無人駕駛技術對雙方來說都是一個機會。

比亞迪

比亞迪與新加坡科技研究局(A*STAR)通訊研究院(I2R)在2014年簽署協(xié)議，將聯合建立實驗室，研發(fā)無人駕駛電動汽車技術，打造下一代智能化電動車。據合作協(xié)議，雙方整合在電動車領域和無人駕駛領域的優(yōu)勢，合作涉及聯合研發(fā)車輛的自動駕駛技術，如利用電子線控系統(tǒng)實現對車輛的剎車、轉向以及對其他汽車系統(tǒng)的操控;還將根據實時車況、路況等對無人駕駛電動車隊進行智能化的監(jiān)測和管理，發(fā)展無人駕駛汽車管理系統(tǒng)。據悉，作為新加坡最大的信息通訊技術研究機構，I2R在情報系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、媒介組織等領域具備強大的實力。

長安

長安汽車總裁張寶林此前在接受媒體采訪時透露，未來五年將投入超過200億用于技術研發(fā)，其中20%用于先期研發(fā)，如無人駕駛等技術。這意味著長安將斥40億巨資用于無人駕駛等前瞻科技的研發(fā)。

上汽

2011年3月上汽集團與中國航天科工飛航技術研究院合資創(chuàng)建了華域汽車電動系統(tǒng)有限公司，從而專注于新能源汽車的研究。同時隨著雙方合作的進一步深化，2013年8月上汽集團正式與中航科工簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在無人駕駛、新材料等領域展開合作。

廣汽

近日，廣汽集團股份有限公司汽車工程研究院與中科院合肥物質科學研究院先進制造所簽訂了關于新能源汽車項目自動駕駛技術開發(fā)的合同。據悉，未來雙方將合作共同研發(fā)自動駕駛技術用于新能源車型。該合同由廣汽研究院院長黃向東和先進所副所長梁華分別代表雙方簽字。

北汽

來自北汽的官方微博發(fā)布消息稱：北汽驚現無人駕駛車輛!北汽新能源和北京聯合大學共同研發(fā)的無人駕駛E150EV，結合GPS、車載攝像和3D傳感器來準確地完成自身定位，真正智能的高度自動化汽車。

跨界公司盤點

谷歌

作為無人駕駛鼻祖的谷歌于2010年時自動駕駛車隊里程數便已經超過了10萬公里，當時谷歌僅是依靠對進行汽車改裝后實現對無人駕駛的研究，使用的是豐田旗下的雷克薩斯、普銳斯等車型。今年5月又與菲亞特克萊斯勒達成合作，為其自動駕駛部門提供100輛經改裝的Pacifica廂式轎車，用于測試。

蘋果

蘋果CEO蒂姆·庫克曾表示，汽車行業(yè)將發(fā)生“巨大的變化”，“在我看來，軟件將成為未來汽車中越來越重要的組成部分。自動駕駛會變得更為重要”。

IBM

與谷歌一樣高居科技領先地位的IBM，與汽車設計公司LocalMotors聯合研發(fā)推出的無人駕駛汽車Olli。從目前來看，此巴士無法量產，并且它是需要按照預定的軌道和線路行駛的，速度控制在每小時20公里以內，而且這個項目發(fā)展的最終前景是實現公共交通的便利性，對于市區(qū)擁擠路段可能不太適用，比較適合跑比較偏遠的路線，又無法長久使用人力的。

Uber

比起電動起家的新秀特斯拉基本處于自給自足的階段，絕大多數互聯網公司都是以合作方式對無人駕駛領域進行探索。況且對于Uber這種追求交通效率的公司來說，降低交通成本是它營收增長的關鍵，而無人駕駛又剛好正中下懷，所以發(fā)展道路由原來的網約延伸至無人駕駛研發(fā)。

同是谷歌供應商的豐田也與Uber達成合作意識共同研發(fā)無人駕駛，但耕耘不能只靠單把犁，所以隨后它又與沃爾沃聯手，在匹茲堡上路試驗獨立研發(fā)的自動駕駛汽車，同時收購了貨車自動駕駛技術公司Otto。

而其競爭對手Lyft同樣瞄準了這一點，于是火速入局。在今年一月份與通用汽車進行合作，打算在一年內就在美國一個尚未揭曉的城市運營自動駕駛的專車服務，但目前，Lyft和通用汽車的自動駕駛計劃仍然面臨著較大的法律風險。

英偉達(Nvidia)

英偉達作為芯片供應商為其而戰(zhàn)。手機科技巨頭的三星也企圖從芯片、電池供應方面入局無人駕駛汽車，譬如與奧迪合作為其提供閃存芯片，為寶馬電動及混合動力汽車電池供給。

不同于起步較晚的三星，2014年英偉達就加入了Google、奧迪、通用汽車等成立的“開放汽車聯盟”當中，作為該組織的芯片供應商。并在2016年CES上，英偉達推出了基于Tegra芯片的DrivePX2自動駕駛平臺，搭載了專門為自動駕駛而研發(fā)的深度學習架構PascalGPU，本質上是一個深度學習神經網絡。今年7月與寶馬合作共同進行寶馬自動駕駛研發(fā)。

微軟

而微軟在無人駕駛汽車領域可謂是存在感極低。連蘋果都接力起無人駕駛研發(fā)對相關公司采取收購手段了，近日微軟才不緊不慢的和雷諾日產雙方簽署全球長期合同，為共同研發(fā)下一代智能聯網汽車技術和駕駛體驗。其中，微軟為雷諾日產提供云計算基礎設施，以保存導航數據，同時也可以讓司機實現預測燃油用量，遠程檢查汽車等行為。

相比國外技術與市場都相比國內成熟，就連車聯網在國內都仍是處于初期發(fā)展階段，但這絲毫不影響國內各位巨頭蓄意占領這款全球最大的汽車市場：

百度

2014年7月24日，百度啟動“百度無人駕駛汽車”研發(fā)計劃，2014年9月,百度與寶馬簽署合作協(xié)議,共同致力于在中國推進高度自動化駕駛技術研究。直至去年年底這款國內首輛無人駕駛汽車正式進入測試階段，實現城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛，測試時最高速度達到100公里/小時。今年9月1日，更與英偉達合作共同開發(fā)基于人工智能的自動駕駛汽車平臺。BAT另兩頭似乎是更執(zhí)著于以車聯網構架之勢掠奪無人駕駛。

樂視

作為一個不在影視業(yè)安分守己的科技小生，樂視用行動證明著他進軍科技圈的決心。2016年2月，樂視與豪華跑車品牌阿斯頓?馬丁就成立電動汽車合作合資公司簽署了諒解備忘錄，未來雙方將在這一框架下，利用各自優(yōu)勢展開長期的、全方位的深度合作。

相較于傳統(tǒng)汽車廠商自建主機廠生產，樂視超級汽車則嘗試通過“以互聯網技術換造車技術”，通過與傳統(tǒng)造車領域的成熟廠商合作，各取所需。阿斯頓?馬丁將成為未來樂視超級汽車的代工商，并作為工程服務提供商提供車身和整車技術，并為其提供研發(fā)支持，利用其在高端車型領域的經驗幫助樂視打造超級汽車。目前仍處于概念研發(fā)階段。

總結

2016年汽車電子行情不錯，市場增長率喜人，半導體公司也開始紛紛投資這一領域。2016年可以說是無人駕駛元年，不僅傳統(tǒng)汽車廠商紛紛研發(fā)無人駕駛汽車，很多國內外的互聯網巨頭也開始跨界造車，汽車電子和無人駕駛在未來發(fā)展前景很美好。